我国近日又有一项振奋人心的消息！5月14日早晨，编号为B-001J的C919大飞机从浦东机场起飞，经过3个小时的飞行，完成了即定的各项测试任务，经检查飞机状态和性能均处于良好状态，首飞试验取得圆满成功。
大家知道，世界上的航空领域特别是大型客机的生产制造方面，我国的起步发展非常晚，在这方面的“蛋糕”，基本上由美国波音公司、欧洲空中客车公司、巴西航空公司和加拿大庞巴迪公司所垄断，占据了全球几乎全部的市场占有量。
为了推动我国民航事业的发展，我国于2006年开始规划实施大型飞机重大专项，2008年我国专业研发大型客机的中国商飞公司应运而生，2009年确定了首个单通道常规布局150座级大型客机机型，并命名为C919。经过7年左右的艰苦奋战，于2016年正式完成整机装配并通过了全机静力试验，随后开启了多次具有重大影响的试飞试验。
比如，2017年4月进行了高速滑行抬前轮试验，5月在浦东机场完成首飞试验；2018年10月，完成转场飞行任务，圆满完成多地同步试飞；2019年7月开启新阶段试验试飞任务；2020年3月，完成了飞行推力确定试飞任务；2021年初，完成高寒地区专项试验试飞测试。此次完成的飞行测试任务，是C919大飞机在交付之前所进行的重点测试，这项测试任务的圆满完成，标志着我国自主研发的C919大飞机可以正式交付使用了。
大型客机的研发之所以困难重重，主要原因在于我国一开始在这方面几乎是从零起步。国外的大型空客公司，为了经济利益最大化，始终保持绝对的话语权，在核心技术方面一直没有与我国进行合作交流。可以说，我们在大飞机研制上，简直是“摸着石头过河”，这10多年时间里，很多核心技术我们硬是凭借着顽强的精神和超乎寻常的钻研劲头，填补了一项项国内相关领域的空白。
大型客机不但在飞机的结构和空间上得到极大优化，乘坐人员数量明显提升，而且在发动机的功率、节能减排综合效益等方面，也非普通客机能够比拟，除此之外，还有一个重要指标非常关键，那就是如何确保飞行的安全，比如美国波音公司有AHM产品、欧洲空中客车公司有AIRMAN等产品。如果没有这些保障飞行安全的飞机系统，飞机可以说是“无头苍蝇”，安全都不能提供保障，何谈大规模应用和推广呢？
在这些产品方面，根本不可能指望这些大公司能够“大发善心”，而且处处给我们设置障碍。在这样的背景下，我国科学家们“撸起袖子加油干”，针对大飞机各个分系统的特征和协同机制，大量查询文献和已有资料，最终针对C919梳理出故障模式168项、飞机故障逻辑96项、关键部件分析算法25项，在此基础上构建了C919 大型客机的“数据库中心”，最终硬是凭自己的力量开发出了故障预测与健康管理系统(PHM)。
运用这个管理系统，可以对C919大飞机飞行时所涉及的众多指标进行综合诊断，比如故障检测、实时监控、飞行管理、发动机状态监控、健康状态评估等等，并且可以实现提前预测飞机故障信息并采取相应管用、应急措施，同时实时传输相关信息，从根本上减少飞机延误、维护停场时间以及避免飞机失联情况的发生。
美国波音公司近年来发生了若干起飞机失事惨剧，而对于飞机问题的排查，波音公司不仅动作缓慢而且避重就轻，为深入分析问题产生原因以及下步优化改进措施的制定起到了极大的负面影响。我国自主研发的大飞机健康安全管理系统，不但将这种隐患进一步降低，而且将主动权牢牢地把控在自己手里。
除了安全性的保障更大之外，C919大飞机在其他的一些性能上也比波音、空客公司的大飞机有优势，比如：采用了更为先进的机身材料。C919大飞机机身，15%采用了树脂级碳纤维材料，传统大型客机的使用率只有1%左右，这种材料的应用，飞机的总体重量变得更低，大飞机在飞行时所受到的空气阻力减少5%以上。
空间结构更为优化。机舱的宽度要比波音737和空客A320更大，无论是乘客的乘坐舒适感，还是货物运输的空间，也都要高出一个档次。
能耗更低。无论是发动机技术，还是噪音隔绝方面，都要比波音737和空客A320更优秀，从而在提高舒适度的前提下，进一步减少了燃油的消耗，更加节能减排。
自动化程度更高。由于我国的C919属于“后起之秀”，无论是从安全性、气动性和操作性等方面，要比传统的大飞机更具有优势，也具有较大的市场潜力。
正是基于我国自主研发的C919在节约飞行成本、乘坐舒适性、自动化程度、安全性等方面，都要比传统的大飞机更具优势，所以一经推出，就受到了世界各国的普遍欢迎，今年的订单数量已经超过850架，市场前景非常广阔，我国大飞机未来可期！
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