28年前，王传福下海创业，带领比亚迪从手机电池厂商，到汽车制造商，再到新能源汽车巨头，顺利实现了三级跳。
在众多海外品牌还在大肆宣扬自己的未来计划或是表达品牌自身与燃油车难以割舍的情怀时，比亚迪汽车通过一纸宣告，成为了第一个停售燃油车的汽车品牌。
突破“10万”刷新销量纪录
王传福不再纠结，砍掉燃油车业务专注新能源。不少网友将之称为壮士断腕，但鉴于比亚迪燃油车的体量最多称为断指。
从2004年发布首款电动概念车，到今天已有18年，王传福终于下定决心，比亚迪可以彻底成为一家新能源车企了。
有业内人士表示，“燃油汽车就是一个包袱，把它甩掉以后，比亚迪可以轻装上路。”在外界看来，比亚迪敢于“甩掉”燃油车的底气在于其新能源汽车的战略已经得到了市场的验证。
近日晚间，比亚迪披露2022年3月产销快报。今年3月，公司新能源汽车产销量双双突破10万辆大关，刷新国内新能源汽车单月销量纪录。
第一季度，比亚迪新能源汽车累计产量达28.75万辆，同比增长416.96%；累计销量达28.63万辆，同比增长422.97%。其中，公司3月共销售新能源乘用车10.43万台，同比增长346%，环比增长19.28%。
近年来，随着国内新能源汽车的销量一路高歌猛进，整个新能源汽车产业都站上了“风口”。其中，比亚迪汽车作为业内唯一同时具备电池、电机、电控及芯片等全产业链核心技术的企业，更是站在了“风口”的最顶端。
放弃燃油车背后
比亚迪对燃油车的态度，几乎在不到一年的时间里就发生了巨大的转折。去年6月，比亚迪曾针对停产燃油车的消息辟谣道，“市场和消费者对燃油车依旧有需求，目前并没有停产燃油车的计划。”然而仅仅过了9个多月，比亚迪就“食言”了。
比亚迪的突然之举，更多被认为是无奈而为之。销量数据显示，2021年比亚迪汽车全年销量为73万辆，其中新能源车60.38万辆，占比81.58%；燃油车销量为13.63万辆，占比仅18.4%。今年1月和2月，比亚迪燃油车销量占比不超过3%，到3月已经归零。
作为最早一批向新能源转型的车企，比亚迪近几年明显向新能源汽车倾注了更多的资源。到2018年7月，比亚迪新能源汽车的单月销量实现了对燃油车的赶超，并成为其转型效果初现的标志。
此后，比亚迪新能源汽车持续增长，销量占比不断提升。今年3月份，比亚迪的新能源汽车单月销量超过10万辆，标志着其新能源发展进入稳定的新阶段。
退出燃油车生产，这是大势所趋，是不可阻挡的。我们姑且不去碳中和的伟大理想，用王传福之前的话说，我国70%石油依靠进口，进口石油的70%要经过马六甲海峡，还有70%的石油用在了汽车行业。
也就是说，高度依赖原油进口的燃油车，一旦进口通道被堵住了，就成了一堆破铜烂铁了。
向新能源产业的转型，核心本质是国家能源安全大战略，不能因为这个威胁到了我们，阻碍了我们的发展。对于新能源产业，现在、未来都应该是我们投资的重点方向之一，不要有任何怀疑！
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