2022年2月5日,虎年正月初五,太原市公安局交警支队发布《关于南中环桥禁止通行的通告》,禁止通行的原因是太原南中环桥钢索检修。而钢索检修的起因是一根斜拉杆意外断裂,导致该桥出现受力不均衡的不安全状态,需要全封闭检修。

太原市南中环桥主桥由同济大学建筑设计研究院勘察设计,获得2015年全国优秀工程勘察设计行业奖市政工程二等奖。施工单位为中铁大桥局,2010年10月建成通车。

太原市南中环桥主桥跨越汾河,主桥全长300米,主跨180米,边跨各60米,主桥为下承式连续拱梁组合体系结构,桥梁双向八车道,标准宽度52.5米,最宽处71米。主拱高40米,向外倾斜16度,副拱高48米,向外倾斜26.82度。主拱、副拱形成月亮造型,通过斜拉杆将两个向外倾斜的月亮造型拱肋连为一体,主吊杆、副吊杆、斜拉杆形成六索面吊索体系,加劲梁中跨92m部分为钢混凝士叠合梁,其余为预应力混凝土箱梁,拱助的恒载水平力由系杆索平衡。

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系杆索采用PES(FD)7-301新型低应力防腐拉索,全桥共16根;主吊杆采用PES(FD)7-121低应力防腐拉索,全桥25对,间距6m;副吊杆、斜拉杆采用PES(FD)7-37(85)低应力防腐拉索,全桥共设置11对,间距12m。副吊杆力最大620kN,斜拉杆力最大1500kN。

该桥设计新颖,将太原市八景之一的“蒙山晓月”体现在桥梁建设中,从桥两端看,犹如一只大雁,景观美得成网红桥。与同类型桥梁相比,复杂化了拱肋、吊杆、拉杆设计。该桥采取支架施工,主吊杆、副吊杆分两次张拉到位;斜拉杆分三次张拉到位;分三批次张拉系杆索。设计阶段就提出系杆索、吊杆、拉杆需要定期检查,后期养护工作量大。

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该桥在2022年春运高峰期间的正月初五,通车11年多一点,斜拉杆突然断裂,断裂时有车在桥上通行。暴露出主吊杆、副吊杆、斜拉杆、系杆索的检测维修保养工作缺失,亟待加强。该桥一根斜拉杆的断裂会导致对称位置斜拉杆的失效损坏,钢箱梁吊点位置中间纵向间距变为24米(主吊杆纵向间距6m、副吊杆纵向间距12米保持不变),横向为32.5米(两侧主吊杆间距)。一根斜拉杆最大拉力1500kN,断裂后对钢箱梁中间不再承担向上的拉力,对外倾的拱肋失去向内的拉力。整个体系受力相应改变,可以说断裂一根吊杆或拉杆或系杆索(拉接两端拱脚),整过主桥都有安全隐患,需要封闭交通检测维修。

巧合的是宜宾南门大桥为中承式钢筋混凝土拱桥,主跨243.367米,桥宽19.5米,1990年7月建成通车,2001年11月7日,通车仅11年多一点,两端动静结合点处吊杆同时断裂,至该吊点段桥面坠落。两个桥吊杆或拉杆的寿命惊人一致,难道说拱桥吊杆、拉杆、系杆索的寿命仅仅11年多一点?这点应引起建设、管养部门及参建各单位的高度重视。建议做好如下工作:

一、拱桥设计应考虑维修保养更换吊杆方便,满足限载限速通行要求;对意外断裂1根或2根吊杆,要留足余地,避免桥面坍塌事故的发生;

二、施工单位严格检测把关吊杆、拉杆、系杆索及相应配件、锚夹具的质量,分多次张拉的要做到精准控制,避免对吊杆、拉杆造成损伤或超(欠)张拉;

三、管养单位要科学检测吊杆、拉杆、系杆索,通车时间超过10年的,建议每年1次检测、评估。严禁超载车辆上桥;

四、规范对吊杆、拉杆、系杆索的合理使用寿命规定要满足20年以上。以上桥梁设计、施工单位,均代表国内顶尖水平,建议将规范改为10年以上,每10年更换一次;

五、吊杆、拉杆、系杆索运营阶段的检测、评估使用寿命有一定的难度,需要生产单位及科研单位重视并解决。

全国类似桥梁应加强维修养护,重建设轻管养的毛病该改一改了。桥梁通车养护情况及责任单位、责任人应向社会及时公布,以便大家监督。

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