图为平潭海峡和大桥引桥
作为一个建桥禁区，平潭海峡不仅有着复杂的地形和坚固的倾斜岩层，其周边更是狂风不断，全年7级大风超过了200天，中国非要在这里建造一座超级大桥，让老外们感到不可思议，甚至纷纷起了非议，但随着中国平潭海峡大桥最后建造成功，之前叽叽喳喳的老外们再也无话可说了。平潭海峡和百慕大和好望角区域，被称作全球三大建桥禁区。
图为建造中的平潭海峡大桥
作为中国高速公路网当中京台线的主要构成部分之一，平潭海峡大桥的建造完成将会使用福州到平潭岛的行车时间直接缩短到半个小时，让人们到这座岛屿进行旅行的时候不会再遭遇到任何的交通阻力，尽管由于大桥所处的位置是世界上三大暴风海域，并迫使人们必须限制行车速度，但比起过去，现在人们想到平潭岛的路程已经顺畅很多了。
图为平潭海峡大桥地面基础结构
但这一条通往平潭岛的快捷通道并不是这么容易就能被建造完成的，就凭平潭岛附近海域风急浪高，水流对桥梁造成的压力是长江等河流的10倍以上，再加上全年狂风不止，有效的修建时间只有全年的三分之一，想要在这个“桥梁禁区”建造一座不会受到风力和海浪影响的桥梁并不是什么容易的事情。 首先，由于该区域狂风浪急，这意味着原本海洋下方的软性土层实际上早已不复存在，暴露出来的，都是强度非常高的岩石结构，这导致了作为桩基的钢管结构根本就没有办法打到海床里面去，对此，施工人员通过制造埋植深水平台的方式，铺设了可供桥梁建设者们进行深度施工的安全区和保护装置，确保重型钻井设备能够安全进场，为桥梁打下牢固基础，以及高强度桥墩所需的水泥凝固时间争取了足够的时间。
图为建造当中的平潭海峡大桥
其次，平潭大桥的安全作业窗口时间相对于其他桥梁的建造并不稳定，中国在建造平潭两用大桥的时候放弃了原本的空中散件拼装方案，而是像普通铁路桥一样，预先建造孔梁结构，从而降低施工人员们在高空作业阶段的危险性，提升建筑效能，但这自身重量高达1350吨的预制孔梁可不是这么容易就能被放到合适的位置上的，所以在为桥梁生产桥面孔梁的同时，中国还下水了一条最大起重质量达到了3600吨的超大型架梁船，从而确保孔梁的提升能够顺利到位。 再加上中国专门为平潭铁路大桥专门准备的天气告警系统，能为建设工人们提供未来的天气预报，以及实时的天气动态变化，这将让平潭大桥的建造人员能够充分利用来之不易的建设窗口时间，尽可能快速有效地完成大桥的建造工作，再加上工人们的积极性，难怪在老外们“这不可能”的声音中，中国依旧能够快速有效地完成平潭大桥的建造工作。
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