图为橡胶沥青路面
此前，中国基建再创奇迹，将600吨垃圾变废为宝，用来修建高速公路，而这次中国使用垃圾修建高速公路的方法传出后，西方各国感到惊讶并且开始纷纷效仿，这个国家终于向整个世界展现出真正的基础建设实力。橡胶沥青公路比普通沥青公路拥有更好的噪音吸收能力，以及三倍于后者的寿命。
图为正在修建的道路
中国究竟是用什么方法来将这600吨垃圾变成修路用的材料的？其实，这种方法实际上非常简单，那就是将垃圾分门别类，然后将其全部粉碎，分别将这些垃圾作为路基和路面的材料，借助这种方式，中国在清理这些不可回收垃圾的同时，也能降低国内公路建设对材料的消耗，这种变废为宝的方式还能大大降低中国对不可回收堆填区制造的压力，可以说是一举两得。
图为沥青路面
尽管中国更希望能够将这些作为路基处理的垃圾进行回收再利用，但能够被作为路基使用的垃圾，其中的绝大部分，是按照中国目前的技术能力体系无法进行回收，又或者并没有太大回收利用价值的：就像是碎玻璃、废弃水泥和废旧轮胎等材料，如果按照正常的回收方式，其回收效果将会变得非常糟糕，所以，中国将这些原本的垃圾合理利用，让它们发挥余热，而将这些垃圾作为道路建筑和修缮的材料，就是中国回收利用这些废弃物的最好方法之一。 就像是砖块和水泥块，作为不可降解垃圾，倘若只是将其就地掩埋，那么只会大量占用垃圾填埋场的空间，因为这些坚固的材料不花上几百年或者近千年的时间是不可能被降解的，但是，以硅为原材料的普通水泥和碎砖块却是很好的机制砂原料，倘若将其有效利用，那么不仅可以作为路基材料使用，还可以用来建造房屋，以及其他各种各样的建筑物。
图为正在修缮的路
而作为车辆消耗品的轮胎在被废弃以后，也很难通过堆填降解的方式处理，尽管在某种意义上，作为可燃物的轮胎可以通过焚烧的方式被清理掉，但想要通过燃烧的方式清理废弃轮胎，要么会产生大量的有毒气体，要么只能通过运行成本相对较高的超高温焚烧炉来处理，这两种处理方法对于任何一个国家来说实际上都并不氨酸，所以中国选择将轮胎粉碎后添加到沥青之中，提升后者的强度和韧性，从而提升道路的承载力和寿命。 尽管目前中国已经有了多重垃圾处理机制，确保适合被回收的垃圾能够被有效回收利用，不适合被回收的垃圾也同样能够变废为宝，但这并不代表人们就可以随意制造垃圾，垃圾本身就是一种放置在错误位置的资源，大量制造垃圾，无疑就是浪费，这对于任何一个人，又或者一个国家而言，都不会是一件合理的事情，只有充分利用现有的资源，才能确保国家的未来能够顺利发展。
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