在11月24日举行的国台办例行新闻发布会上，国台办发言人朱凤莲表示，大陆方面正在规划和推动两岸交通基础设施建设相关工作。福建省有关方面已经完成与金门、马祖通桥的初步技术方案；而中共中央、国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》也已规划福州至台北支线建设。一系列关于“台海通道”的最新进展再度引发民众“坐上动车去台湾”的畅想。而在这些看似“天马行空”的计划背后到底有什么用意？
据台海网11月30日报道，近日，多位参与相关方案构想、设计、论证的学者在接受有关媒体专访时均表达了相似的观点：中国现已完全具备修建“台海通道”的工程能力和经济实力，技术上也不存在不能克服的困难，而推进这项世纪工程面临的最大障碍还是台湾岛内的政治阻力。
清华大学土木水利学院退休教授吴之明称，几十年来，在对“台海通道”的构想和探讨中，一共产生北线、南线和中线等多个方案。吴之明表示，获得普遍认可的是北线和南线两个方案。“北线方案”线路比较短，离台湾本岛较近，全长140公里左右，跨海部分约为124公里。这个方案可以实现铁路和公路一起通到台北。从福建开车大概一个多小时，坐火车大概半个多小时就可以到台湾。目前，我们已经修通平潭海峡公铁大桥，在平潭岛上建好了火车站。
尽管难度很大，许多顶级专家学者在不同场合表达了技术上不存在瓶颈的观点。港珠澳大桥总设计师孟凡超表示，港珠澳大桥建成后，我们对建设台海大通道很有信心，我们有能力解决这一超级跨海通道的工程技术问题。吴之明也认为，中国建了很多世界级的隧道和桥梁，虽然“台海通道”将成为世界上最长的跨海通道，我们的技术力量是能够解决这些问题的。
同济大学桥梁工程专家、国际桥梁与结构工程协会主席葛耀君曾提出悬索桥方案。他对记者表示，“台海通道”这种战略级工程最终能否实现，取决于三个方面：技术、资金和政治。技术问题现在可以解决。资金方面，在投资3200亿元人民币的川藏铁路建成后，应该可以腾出手，拿出4000亿元投入意义更重大的“台海通道”工程。目前看来，最难解决的还是政治问题。吴之明说，“台海通道”计划自提出之日起，一直受到“台独”势力强烈抵制。“台海通道”这么大的工程，有质疑甚至反对声很正常，但出于政治目的，阻挠对其进行研究、调查、勘察，就不可理喻了。
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