近日，网约车市场掀起了运力大战，多家网约车平台先后宣布免佣金政策吸引司机加盟。就连沉寂多年的美团打车app也重现了江湖。
一、网约车格局迎来“大冲击”
根据数据显示，在7月之前，取得网约车平台经营许可证的数百家移动出行市场中，形成了以滴滴为“一超”，T3出行、滴答出行、一喂出行等“多强”，数百家中小平台“百花齐放”的局面。
然而，滴滴骤然倒下，几乎所有的平台都在发了疯的“拉新抢人”，各家纷纷推出了各种优惠活动，争抢用户和运力。
就连在2019年下线的“美团打车”APP也于近日在各大应用商店重新上线。
除此之外，一喂顺风车的“零佣金”策略，也成为被争相模仿的对象。
不仅如此，这些平台甚至在雇佣第三方公司进行拉新。这对司机来说，某种意义上是个好事儿。司机可选择的平台多了，赚钱的机会就多了。
二、司机的艰难“变迁史”
其实起初，网约车司机的生存状况并不好，平台抽佣高，很多司机起早贪黑也拿不到高收入，甚至接不到单。
如果在对这个行业毫无了解的情况下，任凭平台的“高收入、高奖金”忽悠，贸然入行，会沦为平台任人宰割的鱼肉。
比如杭州网约车司机刘师傅，入行长达5年，在新手时听平台忽悠，只入职了一家平台，等着派单干，有时候一等能等到五六个小时，每天的流水仅仅400-500。
后来车型多了，平台多了，模式也多了，司机可以同时入驻三四个平台，收入有了大幅度提升。
然而好景不长，短暂的好日子过后，司机还是迎来了“抢单难”
三、司机难逃“抢单难”
近期网约车平台的表现可谓是“炸了锅”。各家平台纷纷开足马力抢人，一喂顺风车继续奉行“零佣金”策略。
其他平台也推出了早晚高峰奖金补助政策，比如一天内完成15单补助88元，完成18单补助120元等。
但是很多司机反应，拿奖励就像是游戏闯关。很多平台的本质还是为了自己赚钱，“奖金优惠”只是噱头。
很多平台管控过严，对司机的规矩太多，司机稍有不慎就是被扣钱，包括但不限于司机的话术、订单完成情况，以及乘客的打分情况等。
都成为司机被扣分的理由。如果司机的分数过低，会严重影响到司机的派单情况。现在网约车乱世，各平台占地为王，受苦的只有司机。
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