引言 | 一地鸡毛
这一阵儿，车圈最热闹的就是 汉EV （ 参数 丨 图片 ）和极狐阿尔法S的对撞事件。
红极一时的比亚迪神车碰撞欠佳，静置48小时后起火。一时各种阴谋论、公关声明、网友互撕纷至沓来，那么真相到底是什么？
车聚君尝试来解析一二。
一、冷却液背不背锅？
冷却液不背锅。懂车帝在直播中明确回应：并未更换冷却液。
根据C-NCAP的规定，碰撞前要排空冷却液换上同质量不同颜色的液体。所以，即使换了冷却液也是常规操作。总之，换不换冷却液根本不是重点。
很多车主和一些媒体人证实，他们汉EV的电池冷却液也是粉色。
就连比亚迪相关负责人在接受腾讯汽车采访时也表示：“汉EV根据不同批次冷却液颜色不同，但只是加注的颜色不一样，冷却液都是不导电的，跟颜色没关系。”
车聚君一位朋友恰巧是比亚迪4S店的售后，他的说法是：汉EV的冷却液大部分为紫色，一些批次确有粉色。功效与导电性都一样，只是别混加就行。
一位业内人士称，无论什么色，冷却液的成分都是乙二醇/丙二醇/二甘醇兑蒸馏水，另外再加一些添加剂如防锈剂、防霉剂、pH调节剂、抗泡剂及着色剂等。着色剂的作用是区别主要成分，如乙二醇一般用绿色、丙二醇用红色、二甘醇用蓝色。丙二醇和二甘醇物理属性相似，区别是丙二醇是药用溶剂，无色透明；二甘醇是工业溶剂，有毒性，成本是丙二醇的一半。
所以，冷却液的颜色取决于着色剂，只是为了区分冷却液的主要成分，防止混加。不同成分的冷却液在物理特性上没有本质区别，因此同一车型会有不同颜色的冷却液。
另外，着色剂随光照与时间变化，会有一定氧化反应，存在变色的可能。
这也是为什么《大家车言论》的汉EV在刚入手时冷却液是紫色，而最近拍视频时是红色的原因。其编辑解释，可能是后期调色的原因。其实更大可能是着色剂氧化了。
所以车主应记住「买车时」冷却液的颜色，以后添加时以最早的颜色为准，防止加错产生不必要的麻烦。
无论如何，全世界都认为汉EV的冷却液有红色，除了比亚迪公关。
它在官方声明中坚称只有紫没有红，甚至固执到对另一家媒体说：“公司内部并无冷却液的回应，汉EV使用的冷却液均为紫色。”
杀急了，连自己人也不放过啊。
比亚迪公关如果想自救，目前只有一个出路：它承认那些冷却液为红的汉EV新车，其实是库存车。只有这样，逻辑链才能完整。
二、刀片电池为何起火？
关于重大事件的定性，一定要先看官方文书与公告。
目前尚未公布《火灾事故认定书》，唯一线索是主持人在视频中的转述：“经消防认定为电瓶电气线路故障导致车辆完全损毁”。
这话曾引起很大误解和争议。
首先，「电瓶」一词容易让人理解成小电池，即12V蓄电池。这也是很多迪粉蜂拥而至攻击懂车帝的一个点。他们认为，起火的是小电瓶，为何标题说是动力电池――磷酸铁锂的刀片电池？这不是偷换概念吗？
车聚君一开始也以为是12V起火，引发了动力电池火灾。但很快，主持人@汽车大侦探东门 正式澄清：
“起火点在比亚迪主驾位置下方，后续燃爆来自车身底部，都不是小电瓶的位置。”
这么看，起火部位确实是动力电池组了。那么问题来了：
▎针刺都不会导致磷酸铁锂电池出现明火，液体渗漏如何能让它短路？
▎冷却液在副驾前方，离起火点主驾下方有一定距离，这得多大的流量才能形成浸泡？大夏天的液体，48小时没蒸发？
▎视频显示，碰撞后汉EV红色的冷却液已经流了一地，余量很难再对电池组形成浸泡，除非懂车帝把电池组拆下来放在漏液上。
▎无论什么颜色的冷却液都是几乎不导电的，用欧姆表实测，电阻都是无穷大。因此，即便懂车帝把刀片电池摁在漏液上，也很难短路。
▎短路？我们一直讨论如何产生的短路？是不是被公关声明带偏了？消防部门说的是「电气线路故障」引发火灾。同学们，是线路故障，没说短路。
▎如果真像公关声明说的导电液体会让电池起火，那么下雨天你还敢开比亚迪的车吗？因为只要不是100%纯净水，都会导电。
▎刀片电池当时不是宣传“七层四维安全矩阵”，防水等级达IP67吗？怎么会轻易被漏液所破防？
基于目前信息，汉EV的起火应该与任何液体无关。
起火的真正元凶，应该是车身结构设计与用料无法给予刀片电池足够保护，导致电池组内部线路出现应激性破损，个别电芯短路并不断发热。热量公式为：Q=l²rt，随时间推移，热量逐渐增高，最后积累形成热失控，冒烟起火。
三、汉EV的车有哪些问题？
先说设计。
汉EV本质上还是「油改电」的产物，因此车体设计在很多地方必须向燃油车妥协。比如12V电池位于主驾前方，而一般纯电平台的车会把它放在偏副驾一侧，甚至后备箱内。这大概是因为，汉EV参考了日系车的设计，而日系是右舵车，故将蓄电池放到了人家的副驾，对应国产车的主驾位置。
汉EV照搬了这种设计，导致在50%对撞时，相对更重要的蓄电池容易受到撞击。测试后，整个蓄电池包括继电器、保险丝等部件全部撞毁，导致双闪无法打开、黑屏、车门无法打开等一系列严重问题。
另外，因为汉EV还有孪生的 汉DM ，后者需要一个发动机，因此汉EV的前机舱留有一大块空挡。当冲击力足够大，材料支撑又不够时，整个前舱的压溃会非常严重。
因不是纯电平台，电池包不能和底盘紧密结合形成原生设计，在受到高速撞击时电池的承力会更大一些，直接导致电池包变形更厉害。加上刀片电池为了追求更大容量采用了CTP的无模组设计，内部支撑欠缺，电芯受到的风险会增大。
再说一下用料。
汉EV的前防撞钢梁没有采用热成型钢，导致在64km/h的对撞中完全折断。纵梁也被撞的七扭八歪，下方连接副车架的部件翻开撕裂。整个前舱变形严重，直接导致12V电池完全损坏，防火墙侵入驾驶室，对驾驶员的小腿造成明显伤害。
本应是最坚固的门槛梁也被顶弯，要知道主驾的门槛梁比副驾还多了一层热成型钢尚且如此，如果撞的是副驾，结果不敢想象。A柱、B柱、车顶都有明显变形，导致车门难以打开，多处呈明显的塑性铰。主要原因是没有使用更多的热成型钢或铝合金材料。
还有做工。
视频中主持人指出，汉EV碰撞后多处出现脱焊现象，失效区域也比较多。车门与门板之间也脱焊，导致驾舱变形比较严重，内饰条脱落、方向盘位移、副驾区域与车顶变形明显，说明汉EV的制造工艺有很大提升空间。
不太合理的设计、 不太厚道的用料、不太理想的做工，共同导致前排假人腿部受伤严重，后排假人颈部剪切力过大，存活机会不高。
关于汉EV的设计与车身刚度，车聚君早在去年试驾过高性能版就给出了警告。当时在40km/h中力加速，却听到了明显的响胎，并感到方向晃动，说明车身与底盘的贴合度、扭转刚度、轻量化都不够，设计与用料存在很大完善空间。
这些特性让汉EV的操控感欠佳，还会增加电池在碰撞后起火的几率。
四、汉EV的产品力很拉垮吗？
也不能这么说。
首先比亚迪的公关声明也有一些事实，如汉EV在C-NACP和C-IASI测试中都取得了优秀成绩，说明它的应试能力还是很出色的。
64km/h的对撞明显超纲了。汉EV好比是衡水中学的一个优等生，考上清华不太难，但现在参加的是奥数，输了也不能说是差生。
其次，极狐阿尔法S是一款接近SUV的跨界车，比汉EV高了10.4公分。姿态优势在对撞中非常重要，车身低的一方会受更大的力。
而且极狐阿尔法S确实是一个优秀选手：基于纯电平台的钢铝混合车身，全车44.5%的铝和超过14%的1500MPa热成型钢，这注定是一场“不公平”的比赛。
再次，关于刀片电池起火，汉EV是合格的，只是并不像它宣传的那么优秀。
一个底线是，它符合国标。工信部去年5月发布了三项强制性国标，要求电池单体热失控后，电池系统在5分钟内不起火、 不爆炸。另外，关于挤压测试的国标是，动力电池在变形达到30%后的一小时内，不能发生起火、爆炸现象。
这两条国标，汉EV在这次对撞中都满足了。48小时足够驾乘人员逃生了。
那，我们可以说汉EV还挺冤枉的？
也不是。虽然你应试成绩好，但人生不只是一场场考试，你也无法在现实生活中决定和你发生碰撞的对手是谁，还有可能是一辆大卡车呢？双车对撞本身，要的就是戏剧性。你汉EV之前出尽了各种风头，也要承担相应的被挑剔的风险。
48小时虽然够人员逃生，但不要忘记：因为汉EV的小电池被撞毁，车内的紧急呼叫系统失效、车内不能解锁很难打开，这时小腿粉碎性骨折的驾驶员和颈部受了103Nm剪切力的后排乘客（生还几率不大），很难自救求生。只能祈祷对面阿尔法S的人能下来帮一把，或者专业救援人员的到来。
所以，车聚君只能给汉EV打60分。少一分显得不支持民族品牌和国之重器，多一分显得不尊重客观事实和公共利益。
车聚小结
截至目前，公众对此事的分歧依然较大，但一个共识是：比亚迪的公关照例不及格。
除了大家看到的“冷却液红紫门”，其实还有一个隐秘的行为让人难以释怀：很可能它在这次碰撞之后修改了汉EV的在线说明书，添加了冷却液会褪色的提示。
大可不必，或者可以更敞亮些。
汉EV不是之前一直宣传「君子之车」吗？何谓真君子？以技胜人、以诚待人、以德服人。一些暗戳戳的事还是少作为好。
一个正面教材是， 哈弗H6 在去年中汽研碰撞后车门打不开。它回应也不能说完美，但至少态度真诚，也没说“追究法律责任”云云。
汉为观止不重要，不要汗为观止。
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