汽车行业大变革：奥迪e-tron家族引领电动新趋势|奥迪|奥迪e-tron|新能源车|汽车|电动车

在“力争2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和”的国策背景下，汽车行业作为能够显著改善碳排放的行业，全面电动化趋势明显。纯电动汽车也从2013年最不受看好的动力系统，在近几年开始变为最具前景的电动出行选择。

最新的销量数据显示，今年上半年新能源车销量已突破一百万辆，当前新能源车渗透率已经达到了8%。但是，距离实现碳达峰、碳中和阶段性目标还有很长的路要走。

今年4月，奥迪e-tron家族发布了两款纯电动SUV车型，分别是以完全散件组装形式在长春工厂生产的奥迪e-tron CKD和以全进口形式引入国内的奥迪e-tron Sportback。这两款纯电动SUV的上市，不仅为用户带来了新选择、新体验，也引发了行业对于新时代新能源轿跑SUV的深度思考。

新能源，新动力

近日，世界年度车大奖公布了《2021年全球汽车行业趋势报告》。受访记者认为“纯电动汽车”是2021年全球最热门的汽车行业话题，其重要性程度相比2020年有显著增幅，媒体关注度较高的热门话题分别为设计、安全性、效能和质量。

汽车行业正迎来“电动化”和“智能化”两大驱动力的未来大机遇，全球主流车企都将发展重心偏向了中国。与此同时，不少互联网头部企业也纷纷下场“造车”，想在“新能源”风口下争取更多阵地。比如百度成熟的无人驾驶技术、苹果的软硬件生态等，既有利于加快汽车新生态的构建，也能给消费者带来更前瞻的驾驶体验。

“互联网头部企业的下场也倒逼了传统车企们加快步伐向智能电动车领域转型升级，提升他们的创新活力和效率。从这一点来看，互联网企业算是汽车革命的推动者。”

在36氪CEO冯大刚看来，互联网企业跨界造车来势汹汹，但老牌传统汽车企业拥有的强大品牌号召力和众多忠实粉丝仍然不可小觑。

以奥迪为例，其拥有庞大的产能、成熟生产线和供应商，规模优势是互联网巨头以及第一批造车新势力都无法触及到的制高点，在短时间内难以复刻其能力。并且，奥迪很早便看到了行业的发展趋势并提前布局，传统厂家及新势力的布局更是逐步验证了奥迪曾提出的“智慧出行三步走”战略，即“全驾乘场景智能化”、“加速全用车触点电气化转型”以及“全出行生活智慧化”。

“奥迪e-tron纯电家族的问世，不仅向汽车行业展示了奥迪在新能源领域深厚的技术储备，也让市场看到了以奥迪为代表的传统车企，在新能源领域有很敏锐的市场嗅觉和强大的转型能力。”冯大刚表示。

新工艺，新体验

每每提及纯电动车的时候，许多人第一时间会想到续航里程和智能化，尽管续航和智能化是纯电动车当下最大的卖点，但关乎于驾控、品质以及诸多细枝末节的考量上，以奥迪为首的有着更深造车技术和经验积淀的传统车企，似乎更能赢得市场青睐和话语权。

软体机器人科技有限公司CEO高少龙：打造“智慧西装暴徒”

作为智能制造领域的专家，软体机器人科技有限公司CEO高少龙擅于从精湛工艺品质和科技设计美学的角度切入，理性思考电动时代的豪华车的特征。他认为，车是人类出行工具，驾控体验是综合体验，并非单一参数。在技术发展早期电动车对标燃油车最大劣势是续航，最大优势是加速度，因此受到媒体和大众关注。

而奥迪e-tron没有像其他造车新势力一样，一味的追求续航和速度，而是追求豪华感、驾乘体验和真实里程数，将看家的quattro四驱技术、驾乘品质等优势进一步放大。现阶段更是着重打造智慧出行，通过其四大电动化平台和三大核心技术来做产品布局。单从产品实力来看，奥迪e-tron也算是当下豪华电动SUV中的标杆级产品了。

“BBA仍然是国内量产高端车的主流，并且在未来长时间会保持这一格局。因为汽车的市场格局不仅受到产品设计和市场活动的影响，也需要制造能力和供应链的支撑，因此短期内整体格局不会改变。”高少龙说道。

他同时认为，电动化、智能化的机遇带来汽车动力性能/控制系统/安全系统等各方面产品特性根本性改变的机会，令各家不再受限于产品设计传统和供应链限制。在未来的电动车时代，电动车之间的竞争重心仍然在豪华感和驾乘体验，新一代豪华车的画像将会是“智慧西装暴徒”。

闪马智能CEO彭垚：电动时代的“驾”与“乘”

作为深耕智慧交通管理的人工智能企业，闪马智能依托海量视频，基于VisionMind智能分析平台快速识别交通事件，并联动响应，形成异常事件管理闭环，助力城市智慧交通建设。

在谈到评判一款汽车的驾乘体验，闪马智能CEO彭垚认为可以从驾和乘两方面来划定具体指标。车的状态、驾驶员的操控、车辆的提速时间、包括刹车的灵敏度等，影响着驾驶的体验感；而车辆的平稳度、车内空间的舒适度等则影响着乘坐体验。

他认为，相较于燃油车，纯电动车的驾乘体验有很大不同。首先，纯电动车的加速非常快，在高速行驶的过程中，驾乘纯电动车能够让人感觉到一种非常快的速度感，这种感觉要比燃油车强烈得多。其次，由于纯电动车没有发动机，所以在整个驾乘过程中，纯电动车的噪音很小。

为了提升驾乘舒适度，奥迪e-tron在应用最先进的电池和造车技术之余，提供七种不同驾驶模式：舒适、自动、动态、高效、个性化、全地形和越野，并与自适应悬架系统高度配合，根据行驶状态、道路状况改变车辆的特性、调节车身高度。不管是在城市交通、越野山路，还是发夹弯道上都具有极强的操控性、精准性和敏捷性，满足客户越野、高速、城镇等多场景用车诉求。

同时，奥迪e-tron还搭载了丰富的主动安全配置，包括全景摄像、预防式乘员保护系统、奥迪预防式整体安全系统在内的多项智能驾驶辅助系统。在高速公路和环境较好的主城区，这些功能可以达到一段时间的无人驾驶的状态。以科技带来人性驾驶，解放用户操作的同时，更提升行车安全性。

瀚一数据CEO辛济云：以人为本，体验升维

“数字技术爆发式增长和消费升级已经把人们带入一个新的消费时代，也就是我们常说的“体验经济”时代。这个时代的到来，带来了消费的底层逻辑的改变：当今消费者不再满足于产品的功能性需求和标准化服务，而是追求“更好的消费体验”，并愿意为此支付溢价。”拥有多年丰富的咨询行业和客户体验管理经验的专家，辛济云如是说道。

在这个消费逻辑下，汽车企业应该重视全流程数字化的客户体验管理，才能为消费者带来更好的消费体验。

在互联网时代，据统计，80%的人在前往门店试车前会花费大量的时间做线上研究，平均每人浏览4.2个网站，许多消费者在去到门店体验之前就已经初步确定了购买意向。因此奥迪十分注重线上体验，通过直播、AR看车等方式，将体验汽车性能的细节传递给消费者，提早介入消费者的购车意向，对门店引流和消费者转化大有裨益。

而在线下，奥迪通过优化店铺设计，增加体验服务，赋予消费者在店时间更多的意义和惊喜体验，增加产品、服务附带的精神价值，并升维随e享服务体验，提供全方位的用户保障、便捷高效的360°充电服务以及尊享无忧的售后体验；另外，奥迪还推出了易选购车方案，以及11万首付36期0利率的金融方案，新能源车3年高达40%残值担保，并且到期后，车辆还可结清、展期或交还。

这一系列围绕产品使用和场景化服务体验、消费者差异化需求的营销模式，让奥迪得以在电动时代引领用户体验新风尚。

新组织，新征程

世界主要国家的汽车千人保有量与人均GDP高度正相关，人均GDP更高、经济更发达的国家汽车千人保有量相应就更高。

根据世界银行数据，截至2020年6月，中国汽车千人保有量为193辆，仅为同等经济水平国家的一半，而与中国相同拥有更高人口密度的日韩，千人保有量也都更高，均在400辆以上的水平。综合考虑人口密度、交通承载力与环境因素，400辆/千人大概是中国汽车千人保有量的极限值，中国汽车市场仍有较大的增长空间，整体行业及上下游产业链潜力巨大。

为此，在技术焕新、电动化转型之外，奥迪也从根本的合资架构以及战略布局上，将在华的业务板块布局和定位逐渐划分清晰。

2020年10月，奥迪与一汽共同宣布，成立奥迪一汽新能源合资公司，在华本土化生产PPE平台纯电动车型；
2020年12月，奥迪与一汽和上汽就未来销售模式达成共识，未来上汽奥迪产品将由现有的一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务；
2021年2月，一汽奥迪决定将销售事业部从长春搬迁至杭州，之前的销售事业部将转变为独立的销售公司，全面负责一汽奥迪的国产车、进口车，以及奥迪一汽新能源合资项目中PPE产品在华相关销售业务。

也就是短短几个月内，一系列相关技术升级、产品导入、合资布局的事项一一落定。有业内人士认为，多方协议的达成，不仅意味着曾经围绕奥迪的纷争落下帷幕，更在全球最重要的市场，奥迪将摆脱羁绊放开手脚，将全部重心放在提供高品质产品和服务上来。并利用大众汽车集团的协同效应，定制不同细分市场的纯电动出行解决方案，来完成在纯电动车市场的布局。按照此前规划，到2025年奥迪将推出30余款电动化车型，其中20款将是纯电动车型；到2025年，纯电动车型销量将占总销售份额的40%。

而从产品布局上看，奥迪正着力将e-tron打造成一个强力品牌，特别是在数字化以及智能互联方面。因为它不只是一个产品，更重要的是展示了奥迪推动电动化战略的决心，代表了奥迪的技术方向。从充电技术到电池技术，以及如自动驾驶技术，奥迪e-tron都是一个重要载体。