斑马消费 范建
哪怕全世界都骂他是个骗子，贾跃亭仍在大洋彼岸坚强地笑着。
FF在纳斯达克成功上市，贾跃亭终于有了新故事可以讲，哪怕，这已经和他没有太大的关系。
回国是“必须的”，但何时回国，仍是下一个下周。
创始人
这一次，贾跃亭终于没有爽约。
北京时间7月22日，FF在纳斯达克借壳SPAC成功上市，法拉第未来(FFIE.US)盘前一度上涨近50%。
这一天，贾跃亭是兴奋的。他满脸招牌式的笑容，坐在FF91上，以CPUO(首席产品和用户官)的身份，在这个特殊的日子，介绍着这一台神奇而又多难的智能汽车。
他是FF的创始人，但他没有和其他6位外部合伙人一起敲响上市钟，而是站在台下第一排的C位，奋力鼓掌。
自从贾跃亭遁身美国闷声造车，FF传出消息一直就是缺钱、缺钱。乐视系崩塌，这头“吞金兽”更是无以为继。
早在2017年初，FF就发布了首款车型FF91，计划于2018年交付，一时风光无两。这也是属于造车新势力的黄金时代。
然而，在需要巨额资金堆砌的造车行业，没有资金注入和金主的力挺，FF91的量产和交付成为了一句空谈。
期间，FF虽然获得了大企业的资金支持，也陆续传出了一些融资的消息，但最终的结果都不理想，要么，与投资方对簿公堂，要么，融资流产分道扬镳。
这次成功上市，FF终于融得10亿美金。“解决了量产前唯一的障碍。”在面对媒体时，贾跃亭依旧信心满满：目前的首要任务，就是在公司上市后的12个月内，实现FF91的量产和交付。
这一刻，贾跃亭仍幻想着“颠覆”。在他的眼中，FF的竞争对手不是特斯拉，而是迈巴赫、法拉利、宾利等传统超奢华品牌，“尽快达成全球塔尖用户市场行业第一的目标。”
在FF的APP上，贾跃亭发文称，“FF 91 Futurist和FF 91是目前世界上唯一在产品和技术定位上高出特斯拉Model X及S Plaid一个档次的智能电车领域的塔尖产品。”
据公司招股书，FF预计将在2022年售出2000辆车，2023年售出39000辆车，2024年售出113000辆车，2025年售出302000辆车，但外界普遍对这一计划并不看好。
法拉第未来（FFIE.US）首日开盘涨20%，随即高开低走，最终收盘13.98元仅上涨1.45%。上市次日，公司股价再涨6.01%，总市值超过300亿元人民币。
打工人
滞留美国长达4年，贾跃亭终于等到了梦想中的这一天，只是，FF已不再属于他。
即便到今天，外界仍无法否认贾跃亭的执着以及对未来趋势的把握能力。只是，他宏大的梦想，站在了虚构的乐视体系之上。
早在2014年，贾跃亭就宣布乐视要开启智能电动车计划，是国内首家宣布造车的互联网企业。当时，特斯拉刚刚穿过漫漫的黑夜，没几个人会想到它会成为而今的巨头。
几乎没人看好乐视造车，更不认为，这家自身盈利不强的互联网公司，能支撑起这么大的事业。贾跃亭固执己见，顽强地用PPT，支撑着自己造车的梦想。
后来的行业发展趋势，证明贾跃亭是对的。
2017年1月，FF 91正式发布之时，决定特斯拉未来走势的Model 3还未交付。“造车三傻”的入局时间均比乐视要晚了1年左右，当时，各家的主力产品，距离量产都还有较大的距离。FF在某种程度上，可以说占尽了先机。
成也贾跃亭、败也贾跃亭。
乐视系的崩塌，贾跃亭个人债务缠身，让FF的后续融资面临巨大的障碍。FF现任全球CEO毕福康曾明确，FF过去的商业计划一直难以执行，贾跃亭的股权是吸引投资的主要障碍。
直到2020年，贾跃亭个人破产重组方案生效。FF股权是他名下唯一还有价值的资产，他以此为信托资产，债权人作为最终受益人，以“债转股”的方式成为FF的股东，贾跃亭就此从沉重的个人债务中脱身。
但是，贾跃亭到底有多少债务，很难有一个明确的数字。两年前，其官方曾宣布债务总额为36亿美元，而据外部估算，这一数字可能高达50亿美元。
而且，其在美国实施的个人债务重组，能否完全覆盖国内的债权人，目前仍未可知。
不管怎样，贾跃亭目前之于FF来说，只是个打工人。
失信者
在太平洋的另一边，FF上市敲钟的那一刻，贾跃亭无疑取得了又一次成功，他一脸堆笑，大谈梦想。
然而，在中国，随着乐视网的退市、乐视系的崩塌，数以万计的投资者血本无归。他们因贾跃亭的蒙眼狂奔摔得鲜血淋漓、为贾跃亭曾经的梦想而窒息。
本月，贾跃亭再新增一宗执行案件，贾跃亭、甘薇以及乐视控股法定代表人吴孟均被申请强制执行，执行标的14.14亿元，这还不是贾被申请强制执行的全部。
曾经冲上千亿市值的乐视网，早已成为往事。公司执行案件层出不穷，且金额都较大。截至目前，公开可查询的执行案件总标的超过20亿元，乐视网已无财产可供执行。不久前，公司580件商标被拍卖，拍卖所得1603万元已被法院强制划拨。
4年前，贾跃亭登上飞往美国的航班时，他比谁都清楚，乐视已无药可救，自己短期已没有回国的可能，他把烂摊子丢给了曾经对自己无比信任的山西老大哥孙宏斌。
在乐视风雨飘摇之际，两个山西男人心心相惜，喝了一顿大酒，达成了融创投资乐视的协议。
2017年初，融创给乐视注入150亿真金白银，连泡沫都没有冒一个。乐视的窟窿实在太大了。几个月之后的融创中期业绩说明会上，一向以“强硬”示人的孙宏斌，在谈及贾跃亭时几度哽咽。
生意上的亏赚，的确“愿赌服输”，但贾跃亭领导乐视网时期，习惯性的财务造假，让他在国内的资本市场已没有立锥之地。
今年4月，因乐视网持续10年财务造假，证监会决定对贾跃亭采取终身证券市场禁入措施。
贾跃亭遁走美国后，“下周回国”已成为一句笑谈。
这次，站在华尔街的街头，面对媒体问及是否回国的问题，贾跃亭脱口而出，“必须的”。
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FF终于上市了，可贾跃亭并没有敲钟。
7月22日晚，对贾跃亭来说，是自11年前乐视网敲钟上市后的又一重大日子，他在美国创立的新造车公司法拉第未来(下称“FF”)正式在纳斯达克挂牌上市了!
不过，与市场的期待不一样，贾跃亭并没有参加敲钟仪式，该仪式是由FF的6位外部合伙人共同完成。
贾跃亭出现在敲钟仪式之前对FF首款量产车型FF91的介绍视频中。他操着一口浓重中式发音的英文，脸上挂着兴奋的笑容出现在公众视野，与FF现任CEO毕福康一起介绍FF91的特色功能和驾驶感受。
没有参加敲钟仪式，或许与贾跃亭去年完成的个人破产重整方案有关，根据该方案，贾跃亭不仅辞去了FFCEO的职位，转而出任CPUO(首席产品和用户官)，并且把其持有的全部FF股权转入债权人信托。
对于现在的FF而言，贾跃亭除了是创始人身份外，只是一个普通的“打工仔”。但不可否认的是，他的命运已经与FF紧密相连。
艰难融资造车路
11年前的2010年8月，37岁的贾跃亭第一次敲钟庆祝乐视网在创业板上市。在随后的5年内，随着乐视网市值的大增，贾跃亭也受到了不少追捧。
2015年5月，乐视网市值突破1700亿元，一举夺下“创业板一哥”的称号，贾跃亭也来到了其最高光时刻，他在各大聚光灯下宣传着自己炮制出来的“生态化反”概念。这个概念没什么缺点，就是“烧钱”，于是贾跃亭又提出了“为梦想窒息”的口号，但2017年初，贾跃亭和乐视网都扛不住如此“烧法”，乐视网的资金链问题集中爆发，随后贾跃亭也“出逃”美国，专心继续自己的造车梦，留给乐视网一个巨大的“资金窟窿”。
但即使身在美国，贾跃亭也不能好好造车。
FF创立于2014年4月，这与蔚来汽车、小鹏汽车创立时间相近，但量产交付车辆的进程却与之相差甚远。蔚来汽车从2018年交付以来已经累计交付破10万辆，小鹏汽车从2018年底开始交付，如今交付量也突破了6万辆，而FF的交付却拖了一年又一年。
至于FF一直无法交付的原因便是贾跃亭融不到钱造车。
回国融资并不现实，债权人已跑到美国追债，在美国起诉要贾跃亭还钱。为了融资造车，2018年贾跃亭曾找到恒大许家印，彼时恒大向FF投资了8亿美元，但最后双方因为FF的控制权之争而反目成仇，不仅继续投资的事情不仅不了了之，双方还闹上了法庭。
这场闹剧最终以恒大以拿下FF32%和FF境内资产100%的股权收尾，一直到如今FF上市，恒大还持有FF20%的股权。
许家印之后，据部分媒体报道，贾跃亭曾找过第九城市，也接触过中东的资本，但都是“雷声大雨点小”。为了融资，贾跃亭早在2019年年初就制定了FF的IPO计划，但受制于其个人债务问题，迟迟无法推进IPO事项。
贾跃亭认真想了想，还是得从根本上解决自身债务问题。2019年10月，其便开始筹划个人破产重组方案，并于去年6月正式完成。
恰好2020年美股流行SPAC(SpecialPurposeAcquisitionCompany即特殊目的收购公司)借壳上市的方式，FF也采取了这样一种方式，并于今年6月25日正式获得美国证券交易委员会(SEC)的上市批准。
据统计，仅2020年一年，就有近250家SPAC公司完成了IPO，融资额约828亿美元，已经超过了传统IPO同期的融资额。在电动车领域，包括Nikola、Fisker在内的数家公司都成功通过SPAC实现了IPO。
“SPAC上市周期短、成本相对低、融资难度低，审核更简单，一般适合希望上市确定性高且能够迅速上市的公司，如初创企业。另外，在上市前，SPAC的方式相当于公司已经提前与投资人(壳公司)锁定，融资有保障，不少缺钱的企业会采取这种方式。”老虎证券投研团队向《国际金融报》记者表示。
筹钱量产FF91
对于此次上市，记者此前从FF方面获悉，将为FF提供约10亿美元的资金，其中包括PSAC以信托形式持有的2.3亿美元现金(假设不赎回的条件下)。这些资金将为FF首款量产车型FF91在交易结束后的12个月内的大规模量产和交付提供资金支持。
据悉，FF91量产版已于此前正式开启预订，预订金额为5万元，同时提交预约申请即可获得部分专属权益。根据规划，新车将于2022年上半年上市。
不过，与国内所有造车新势力都不同，FF91定位非常高端，在中国和美国的售价分别高达200万元和20万美元(约合人民币130万元)。FF官方信息显示，截至今年1月，FF91的全球订单已超1.4万辆。
就在今年6月15日，FF还公布了全球生产制造战略，宣布FF91的制造将在其位于美国加州的汉福德工厂进行。据介绍，汉福德工厂已经具备了量产能力，工厂年产能约为1万辆，预计在FF与PSAC的合并完成后的一年内开始投入生产并交付。
此外，FF还在计划未来在中国、韩国等地进行代工生产。FF已与韩国MyoungShin(明信)公司签署了一项协议，以增加额外的车辆产能。根据协议，FF将使用前通用汽车的工厂展开在韩国的生产制造，并将保留关键量产人员运营，同时不断扩产。
在国内市场，有消息称，FF将通过代工模式回国，已与吉利汽车方面进行相关的谈判，涉及工程技术和产能代工合作。
似乎FF的成功万事俱备，只欠“东风”(钱到位)了。但市场上依旧不乏不看好FF前景的。
老虎证券投研团队向记者表示，目前FF未有成车上市，也远未达到量产水平，甚至也完全没有其运营和业务的公开数据，所有的概念还仅停留在二级市场“炒作”，因此很难从估值的角度评价公司。“在二级市场，有热点的标的一定会有流动性，但绝大多数炒作的热点没有实业的支撑最终都会走向一地鸡毛。新能源行业目前没有成车的恒大汽车就是典型的例子”。
截至北京时间7月23日12点，FF在纳斯达克股价从高开20%到最低跌超6%，市值为45.16亿美元(折合人民币292.2亿元)。
贾跃亭创办的乐视网上市时也曾风光无两，但仅几年后就在国内一地鸡毛——退市、巨额债务难还、因财务造假被投资者起诉，贾跃亭自身也被证监会采取终身证券市场禁入措施、因财务造假被罚2.4亿元……
如今FF再借壳上市，贾跃亭的造车故事又能讲多久呢？
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