要说起最近多年自主品牌最耀眼的时刻，恐怕莫过于多年之前吉利以“老虎吞大象”的姿态，收购了北欧豪华品牌沃尔沃，成为沃尔沃的控股股东，吉利在那个时候可以说扬名立万。而沃尔沃被吉利收购之后，沃尔沃顺理成章地实现了国产，和吉利成立了合资公司，用来生产沃尔沃相关车型，并且在国内市场销售。而最近两年，吉利又和沃尔沃再次成立合资品牌领克，成为自主品牌领域的高端品牌，可以说现在的吉利，已经和沃尔沃“融为一体”了，两者互相促进、互为支撑。
7月21日，沃尔沃汽车公司表示，已经与其母公司吉利控股达成协议，将收购吉利在双方合资公司中的股份，沃尔沃在一份声明中表现，该协议旨在让沃尔沃汽车完全拥有其在中国的生产厂和销售业务。不过在更多业界人士看来，沃尔沃此举是为了实现整体上市而做出的股权变动。
当然也有一些对沃尔沃和吉利关系不是很清楚的网友也产生了疑问，那就是沃尔沃买断和吉利合资公司的股权，是不是吉利就要出局了？实际上这样的理解是错误的，吉利只是退出了和沃尔沃在国内建立的合资品牌，但是沃尔沃依然归属于吉利汽车，也就是吉利汽车对沃尔沃的控股权并没有改变。
上面的解释是不是看上去还是难以理解？主要原因就是沃尔沃和吉利的关系实在有些“乱”，当然也是因为这在国内合资品牌也独一份，容我们慢慢解释！首先我们要知道，当初吉利收购沃尔沃之后，相当于成为了沃尔沃最大的股东，吉利可以从沃尔沃在全球市场的利润中按照股份“分钱”，而且作为母公司，也能影响到沃尔沃的部分决策。但是沃尔沃终究还是一家外国车企，吉利并没有将其“买回”国内，所以沃尔沃的车型想要国产，还是得按照合资车企建立的规矩来。
那么吉利和沃尔沃在国内的合资车企就是大庆沃尔沃汽车制造有限公司，是不是听起来比较陌生？实际上这就是吉利聪明的地方，两家公司合资，吉利弱化了自身的存在感，没有以“吉利沃尔沃”进行命名，我们看到沃尔沃国产车型的尾标，也是以“沃尔沃亚太”的名称示人。大庆沃尔沃汽车制造公司的股权比例，也和其他之前的合资品牌一样，沃尔沃（中国）和吉利控股各占50%。
随着国内合资车企股权比例的开放，合资品牌中外资车企和自主品牌的比例不再被限定为50%：50%了。比如之前华晨宝马中，华晨和宝马的比例就变成了华晨占比25%，宝马占比75%，宝马占据绝对控股权；大众汽车（安徽）的股权比例，也是大众占比75%，江淮汽车占比25%。在这样的大前提下，吉利和沃尔沃合资成立的大众沃尔沃汽车制造有限公司也就可以实现股权变动了。
那么可能有网友就问了，既然上述两家都是75%：25%，那么吉利为什么愿意放弃所有合资公司中的股权？难道吉利不准备和其他自主品牌一样，从合资品牌中挣钱了吗？显然也不是这样的，实际上随着吉利让出在合资公司中的股权，沃尔沃就成为完全独资的豪华品牌了，这个豪华品牌在资本市场的期望值是非常高的，所以吉利控股让出合资公司全部股份之后，这些股份就可以成为上市之后，自由买卖的股份了。实际上从直接收益来说，吉利汽车在沃尔沃独资上市之后得到的，远比占有50%或者25%合资公司股权要多得多，毕竟就算沃尔沃买到合资公司中吉利的股权，但沃尔沃还是被吉利控股的，吉利还是沃尔沃独资上市最大的受益方。所以吉利尽管退出了和沃尔沃的合资公司，但是对沃尔沃还是具有绝对的掌控权！
实际上，随着合资品牌股权比例开放，很多在国内成立合资公司的海外品牌，尤其是销量比较好的豪华品牌，恐怕未来都面临股权变动，也就是豪华品牌股权增加，自主品牌股权减少的局面，这对于很多已经习惯性“躺着分钱”的自主品牌来说，可能是一个重大打击。但是唯独对于吉利汽车来说，退出和沃尔沃成立的合资公司，被沃尔沃买断股权，是好事一件，沃尔沃在资本市场可能会更加值钱，而对于吉利来说，拥有控股权的情况下，自然收益也会更多！
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