“威马掉队了”
起初，业内小范围讨论的时候并没有引起太多人注意。后来三人成虎，说的人多了大有愈演愈烈之势。
“威马到底还有多少底牌？”
“威马能不能干过蔚小理？”
“威马有什么优势？”
一时间，关于威马的讨论开始甚嚣尘上。
7月15日，威马在北京举行了年中媒体沟通会。我们把如上问题抛给了威马创始人沈晖。当真相被揭开的那一刻，现实其实也没有那么悲观。
威马的基本功
“我们正处于静默期，有很多东西不能主动透露。实际上，我们的销量上升速度非常高，今年1-6月份与去年相比同比翻番，预计全年也是这样的增速。”
关于威马掉队的说法起因是它已经连续两个月没有公布销量信息。对此，沈晖表示威马处于静默期，有很多东西不能主动透露。尽管他并没有做进一步透露，但业内人士都知道，威马早在2020年就接受了科创板上市辅导。如今一切都还在推进中。公司处在相对敏感时期。
关于销量的另一个客观原因，沈晖表示“与一些整体销量比我们高的企业相比，我们的网点布局相对偏少，我们的新品推出速度也没有那么迅速。”
这也暗示了威马超高的销量含金量。
然而，即便如此，沈晖介绍，威马6月销量4,007辆，同比增加97.6%；二季度销量10,116辆，同比上涨105.6%；2021年上半年累计销量15,665辆，同比增幅103.8%。
威马掉队的说法显然对造车是对智能电动汽车赛道的开局和未来走势思考得不够透彻。
威马的地基打得非常扎实。可以随便看几个例子：
1、团队超3000人，分布在上海、北京、成都、温州和黄冈。
2、威马拥有两座智能制造基地（工业4.0标准）：温州生产基地、黄冈生产基地。
3、威马拥有C2M智能制造中台，它是一种高度客制化，基于大数据、智能算法构建的平台。它能够更好的优化产能信息，实现秒级排产及OTD(order to delivery)状态实时监控、预警及反馈。目前，威马汽车可为用户提供数千种C2M选配方案，6-21天即可实现交付。
当然，市场都是动态的，此时的情况不能作为将来成功的佐证。但它至少让威马拥有与对手一决高下的底气。
沈晖不是“业内大佬”
不同于蔚小理其他三位创始人时不时在网上“高调发言”。“温润儒雅，谦谦君子”是外界给予沈晖的标签，标准的职业经理人形象。
在我看来，威马掉队的传言，一方面是威马在销量上的讳莫如深；另一方面。也与沈晖不愿抛头露面的性格有关。
不够“狠”、不够“浪”，让沈晖看起来缺乏创业公司领导者杀伐决断、指点江山的狼性。不喜欢抛头露面的性格也让他远离“业内大佬”的行列。这和其他创始人不管在任何场合，都尽可能“高谈阔论”来提高企业知名度，形成鲜明对比。
“正如前面所说的因素，我们不能像其他友商一样公开一些数据，所以外界感觉我们说得少了，不能理解我们。但我觉得这也是好事，我们能够将精力专注在用户、专注在产品上。”
即便面对外界质疑，沈晖也能化谣言为力量。试图去理解那些不理解他的人。
汽车行业呆了20多年，他当然知道个性鲜明的创始人对企业宣传的推动作用。只不过这不是威马的出圈方式。对沈晖和威马而言，他更喜欢用实际行动去表达。
“L4级自动驾驶，在无人在车内的情况下，无人驾驶事故归于主机厂。”
在厂家和消费者一直不断扯皮的自动驾驶安全事故中，沈晖承诺，在限制条件内出了问题，厂家承担。
之所以如此自信，得益于威马在自动驾驶领域持续的技术积累。还是以事实说话。
威马下半年将发布一款新车M7，定位中高端智能电动车，搭载多颗激光雷达（至少三颗），并配备国际主流高算力芯片，算力在500-1000 TOPS，具备全场景自动驾驶能力。
事实上，现阶段， 威马W6 （ 参数 丨 图片 ）已经拥有了AVP无人自主泊车系统、自定义编程、灵敏的语音交互等多种智能化优势。
2021年第四季度，威马W6还将上线PAVP无人高精地图泊车功能，率先在成都大悦城、北京华润五彩城、翠微印象城、上海仲盛世界广场、深圳COCOPARK五大核心商圈开放。
并且，威马汽车从底层到应用深度开发，已构建软硬件深度融合的全域OTA，并通过全域OTA的升级迭代，让智能电动汽车真正做到长用常新。
算起来，这应该是沈晖唯一一次在互联网上“大放厥词”。
现在谈“掉队”为时尚早
现在谈论威马掉队还为时尚早。这要从沈晖对新能源汽车赛道的几个判断说起：
一、市场潜力巨大。
根据IHS Markit相关报道，2030年，中国新能源市场销量有望突破1300万台。
这是包括威马在内的，所有智能电动汽车企业的机会。
二、到2030年，国内主流市场区间将占据约60%的市场份额；预期未来十年内，15-25万元主流新能源渗透率将从3%增长至40%，威马汽车即将“主场作战” ；
在这个区间，为什么威马是主场作战呢？
主打15-25万元价格区间的威马W6订单总量过万；6月份，20万元以上订单占比高达40%；覆盖城市多达75座；90后用户订单超30%。说明威马在这个领域已经找到了持续获客的密匙。
三、主流智能纯电品牌中，多数已进行“轿车+SUV”双线布局
1、汽车之家数据显示，轿车在新能源销量中常年稳占7成以上。
2、2020年国内新能源车销量前十中，轿车车型占8款。
威马目前已经布局了EX5、EX6、W6三款SUV车型。品牌旗下首款轿车M7也将在年内亮相，产品形态逐渐趋于良好。
四、出行市场的潜力进一步释放，包括：
1、2017-2022⽹约车市场复合增长率超过12%。预计至2025年中国合规网约车保有量规模高达240万辆。
2、根据城市网约车保有量、更新率（报废期按4年）预测，至2025年中国电动网约车年销量将达50万辆。
为此，威马启动了双品牌战略：
其中，全新超椭圆品牌标识将应用于威马汽车旗下个人用户产品；圆形外框LOGO标识将应用于威马汽车旗下出行用户产品：为进一步拓展并完善威马汽车在大出行领域布局，推出E5产品。
在向上延展，威马已经有非常清楚的蓝图规划。威马汽车制定了明确的集团发展“三步走”战略：第一步，做智能电动汽车普及者；第二步，成为数据驱动的智能硬件公司；第三步，成长为智慧出行新生态服务商。
笔者认为，对于威马的销量其实也不必过分解读。一时的好坏也说明不了太多问题。
就好像在中国市场一直撕咬紧密的BBA品牌。上世纪90年代奥迪在中国市场一枝独秀。2012年左右，宝马开始迎头赶上，持续压制奔驰和奥迪。2017年前后，奔驰通过品牌年轻化持续发力，随后连续几年成为销冠王。一直到今天，三者的销量撕咬紧密，很难说谁把谁拉开了巨大的差距。
关于智能电动汽车赛道，我非常赞同沈晖的说法，“新能源赛道是一个长期的赛道，打个比喻，我们就像是踢足球，现在上半场头15分钟都没有打完，谁胜谁负还不知道。”
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