——2021年5月乘用车市场经济指数分析
4月乘用车大盘同比增幅回落，5月竟出现了同比、环比双负增长的局面。尽管8万元以下低端车延续回暖势头，但9万~19万元中端车需求大幅下降，拖累市场持续下行。
车市震荡下行
尽管1~5月乘用车累计销量好于2019年同期水平，但5月份乘用车销量不仅延续了上月下行的势头，而且低于上年同期水平。
乘联会数据显示，1~5月乘用车累计销量828.50万辆，同比增长39.00%，与2019年同期（825.81万辆）相比增长了0.33%。然而，5月乘用车160.52万辆的销量，与去年同期相比增幅为-1.77%，环比增幅为-2.8%。
5月汽车消费能力下降，是导致乘用车销量低于上年同期水平的直接原因。来自北京正则大成的统计分析显示，今年5月全国乘用车市场规模为3008.9亿元，同比增幅-1.1%。正则乘用车市场规模指数为638.0点，较去年同期下降了-7.1点，表明消费能力小幅下降。
同时，5月汽车消费水平仅小幅上涨，意味着消费结构正在发生新变化。5月乘用车市场销售平均价为18.7万元，比去年同期上涨了0.1万元，正则乘用车价格指数为135.1点，较去年同期上涨1.3点，表明消费水平小幅上涨。同时，需要关注的是，从3月份开始，乘用车消费水平连续两个月出现环比回落。
5月份，乘用车大盘消费结构的新变化可以概括为，8万元以下低端车需求大涨，20万元以上高端车小涨，9万~19万元中端车不涨反跌。统计显示，5月份，低端车销量为18.53万辆，同比增幅22.54%；高端车销量为58.56万辆，同比增幅0.95%；中端车销量为83.43万辆，同比增幅-7.59%。
很明显，高端车需求增速下降，低端车显著上涨，拉低了乘用车市场销售平均价，而体量最大的中端车需求下跌，则直接导致了市场规模萎缩。
产品结构生变
5月份，受消费结构变化的影响，乘用车产品结构也发生了重大变化。
从产品结构看，A00级、C级车领涨，B级车助长，A级车需求大幅下跌。据统计，5月A00级车销量为5.48万辆，同比增幅385.87%；C级车销量为12.07万辆，同比增幅18.39%；B级车销量为40.56万辆，同比增幅5.55%；A级车销量为86.21万辆，同比增幅-11.42%。
整体看，5月低端车需求延续了4月份的回暖势头，因而A00级车销量大幅上涨。但是，“疫行情”引发的高端车需求井喷趋势正进入尾声，直接表现为B级车增速显著下降。与此同时，中端车需求进入疲软期，因而A级车销量大幅下跌。
对于汽车消费逐渐走弱，刚刚结束的第11届中国汽车论坛上，如是金融研究院院长、如是资本创始合伙人管清友表达了自己的看法。他表示：“今年经济增速前高后低，下半年明显会比上半年动能要弱。疫情压抑的汽车需求经过去年下半年到现在的释放之后，伴随着下半年经济动能的减弱，汽车销量增速也会进一步减弱。”
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