来源：新疆我的家综合自网络
01
中国作为基建大国，基建水平让世界各国叹服。中国的高速公路也是为世界所惊叹。截止到2020年底，中国高速公路路程总里程达16万公里，里程数为世界第一，远超美国。
2021年5月20日，随着最后一车沥青摊铺到位，G7京新高速梧桐大泉至木垒段路面工程全部完工，这也意味着总里程约2768公里的京新高速全线贯通。
京新高速的起点是北京，终点为新疆的乌鲁木齐。从地图上看，京新高速沿线穿越了库布齐沙漠、乌兰布和沙漠、巴丹吉林沙漠，是世界上穿越沙漠最长的高速公路。
从北京到新疆，有多远？
2400千米，是北京到乌鲁木齐的直线距离；
2840千米，是北京到乌鲁木齐航班的飞行里程；
3144千米，是北京到乌鲁木齐的火车行驶里程。
那，如果我们选择走公路呢？
从北京五环的箭亭桥，到新疆乌鲁木齐的广汇桥，这就是G7京新高速，全程2800余千米。
这个距离，意味着什么？
这意味着，G7的线路，几乎比飞机的航线还要笔直；
意味着，我们最快只需2天时间，就可以从首都开到新疆的东部城市哈密；
意味着，从北京到乌鲁木齐的高速公路距离，比之前绕河西走廊至少缩短了1300千米。
在过去，我国也有连接北京到新疆的高速公路，但是需要绕道到兰州以及河西走廊，全程约3900公里。
而京新高速则是直接穿越沙漠，全线通车之后，从北京到乌鲁木齐的公路距离缩短了1300多公里。据司机介绍，京新高速通车之后，每趟车可以节省1000多元，还能比原来快1-2天。
在G7建成之前，从内地去新疆，总是绕不开河西走廊，如今，进疆又有了一条新干线。
在新疆维吾尔自治区内，G7没有选择自吐鲁番过达坂山口前往乌鲁木齐的捷径，而是向北，到伊吾，过巴里坤、木垒等县市，最终从乌鲁木齐北侧入城，将一个个“不知名”的北疆小城与新疆的“心脏”、与中国的其它地方相互连通。
当然，相互连通的，绝不仅仅是这些小城，如果说河西走廊是“ 张国臂掖，以通西域”，那G7就是祖国挽住西北边疆的另一条有力臂膀。
▲ 京新高速从巴里坤穿过东天山峡谷到哈密。图/视觉中国
02
G7，是一条新的“天路”，这么说可不仅仅因为它的目的地是远在天边的，天山脚下的乌鲁木齐，更是因为在西部茫茫的荒漠和戈壁中修建这条路的难度，和修建另一条“天路”——青藏铁路的难度一样，都是噩梦级别。
从巴彦淖尔市的中心临河，到蒙甘交界的白疙瘩，930千米长的G7高速临白段，要穿过三大沙漠，跨越近500千米的无人区。这里一年有近三分之一的日子都咆哮着8级以上大风，大风裹挟着沙粒，形成沙尘暴，在最严重的的时候，人甚至看不清1米以外的东西。
▲ 京新高速额济纳到临河段。摄影/石耀臣
在沙漠上，沙粒的年平均移动速度能达到18米，不防沙固沙，公路不出几个月就会被掩埋，所以，G7临白段的工程可不仅仅是修路，防护的修筑也是重头。
在公路上风一侧，距离公路300米处的第一道防线，是与路基等长，高1.5米的纤维网沙障；在道路四周的第二道防线，是用特质沙袋摆成的一平方米见方的格子，这些沙袋能减缓风速，把空中的沙子留在格子里；在路基四周，则是用碎石包封的第三道防线。
▲ 内蒙古阿拉善，在沙漠路段用于防风固沙的鳍形沙袋。图/视觉中国
与大风和沙尘相比，更大的困难在于水，在沙漠深处修路，需要让沙子吸饱了水再夯实，才能满足地基的强度需求，930千米的公路，耗水量是惊人的。
可是，即使是专业打井队来到这里，大多时候也只能打出枯井，就算偶尔打出了水，也因为杂质超标无法使用。水，只能从远处的城市用水车运来，一趟来回要近10个小时，但这里又没有水车可走的路，所以修高速前，还要先给水车修便道。
▲ 京新高速新疆哈密市巴里坤县下涝坝段施工现场。图/视觉中国
珍贵的水要用于施工，工人的用水就能省则省了，在最为缺水的线路中段，一位工人好几天才能分到小半桶水，一个月不洗头、不洗澡是常态。
后来，一个项目部终于找到一处可靠的水源，每天能提供500-800立方米的水，缺水的情况才终得缓解。
困难层出不穷，没电，就拉电线，没网，就建基站，没平地，就把山包推平。在解决困难的同时，工人们还不忘记种下红柳固沙，留下过道、涵洞、水源点以保障野生动物的迁徙和生活。
▲ 京新高速酒泉到乌鲁木齐沿途中的红土山风光。摄影/仁青才旦
直到今天，G7高速的一些路段，工程还在收尾之中，但是早已有滚滚的车流，载着货物，载着游人，奔驰在这条崭新的“天路”之上了。
03
我国古代时期就有丝绸之路，新疆在过去曾经是丝绸之路的重要节点，内地的许多物质都是通过丝绸之路来运输到中亚地区以及欧洲地区。
一百年前，孙中山先生就在《建国方略》中提过建设一条由北平起直达迪化的进疆大通道。
如今新疆是中国西部大开发和“一带一路”的重点区域，补足新疆公路网络和铁路网络就成为了新疆建设的核心。
新疆对内连接青海、甘肃、内蒙、西藏，对外连接中亚、巴基斯坦、俄罗斯、蒙古，是中国内陆连接欧亚国家的关键。
京新高速的修建，可以连接北京到欧洲国家，成为第二亚欧大陆的核心路段，带动我国经济的发展与腾飞。
100多年前，美国修建了一条横穿美国东西部的公路：66号公路。66号公路的修建，提供了上万个就业岗位。另外，66号公路的修建还间接提供了大量的工作岗位，比如：在66号公路附近的胡佛大坝超级工程，提供了5000多个岗位，吸引超万人前来应聘。
修建公路的工人非常多，对衣食住行娱乐等需求量大，而这又间接提供了大量的经济岗位，促进了当地经济的腾飞。正因为如此，66号公路又被美国人称之为“母亲路”。
京新高速的修建，和66号公路一样，也能为当地提供大量的就业岗位，工人在施工过程中，带动了周围的经济发展。
京新公路早已实现部分通车，通车之后来自新疆的哈密瓜、棉花等农产品及矿产能够以最快的距离运出新疆，帮助当地农户拓开市场，获取较高的经济收益。
霍尔果斯口岸到天津港北部也由京新高速连接到了一起，新疆产品的海运道路将畅行无阻，中国华北的物资和产品也可以以更低的运输成本和更少的运输时间进入新疆，加快新疆经济发展，。
除此之外，京新公路的修建还能够促进旅游业的兴旺，有利于当地开发旅游资源，从而增加新的经济增长点。
而乌鲁木齐的国际陆港优势也会进一步扩大，大量西方产品由乌鲁木齐作为中转，通过京新高速分流进入中国市场，大幅促进了经济发展。
很多年以前，我国就提出“要想富，先修路”，事实上这一句话不仅仅是口号，而是我国一直在坚持做的事情。京新高速的修建就是这样，沙漠、戈壁滩、软岩基质等，任何一个困难都可以变成借口不去修建京新公路，但我们并没有这样做，而是出色地交出了一份答案。
新疆，长期以来受茫茫大漠阻隔，时空距离遥远，交通出行不便，与内地交往交流交融不密切，内地的思想理念和现代生活方式对新疆辐射力不强，再加上境外势力渗透，易滋生地方分离主义土壤，这对国家安全和领土完整构成严重威胁。构建一条大运力、低票价、快捷高效的运输通道，加强新疆与内地的联系交流。以内地与新疆经贸人员交往的滚滚洪流挤压宗教极端思想和民族分裂思想在新疆的生存空间，以现代理性文明的生活方式和思想理念清除新疆宗教极端思想的土壤。筑牢中华民族共同体意识，让祖国的新疆更加安定繁荣团结。
这些就是京新高速的真正的含义。
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