目前面临冠状病毒疫情的深圳盐田港，正在给整个全球海运界带来巨大的冲击，并使全球经济重新开放的进程更加复杂。
据说这一事件对全球的供应链的干扰已经比3月份苏伊士运河六天的堵塞造成的干扰更严重。
根据航运和物流服务平台project44的数据，在过去两周里，出口集装箱在盐田国际集装箱码头停留的时间平均翻了一番，达到23.06天。
据该平台称，尽管并非所有船只的货物都要运往盐田，但被遗留的已装载的出口集装箱的数量已经造成了严重的积压、库存短缺，企业正面临着前所未有的运输成本。
盐田港当局周二曾表示，随着工人的回归和更多泊位的重新开放，其业务应在本月晚些时候恢复正常。整体运营能力已经恢复到约70%，但project44表示，可能需要数周时间来处理积压的集装箱。
世界上最大的集装箱运输公司马士基周四在一份声明中说：“损失已经造成。”
“由于Covid-19和自去年年底以来的巨大运输数量，码头正在成为全球的瓶颈，无论是在泊位、堆场还是门外的货物，数量一直在上升。”
马士基表示，盐田港的拥堵和延误对其业务的干扰比3月份Ever Given集装箱船被困在苏伊士运河造成的干扰大得多。该公司还证实，目前估计等待时间超过两星期，导致许多承运人将船只转移到其他港口。
分析家们估计，在过去的两周里，盐田无法处理大约35.7万TEU的单位——这个数字已经超过了受苏伊士运河堵塞影响的33万TEU的单位。
自5月下旬以来，珠江三角洲的码头工人被确诊为Covid-19，这使华南地区的一些主要港口陷入停滞状态。受影响最严重的港口是盐田国际集装箱码头，它是中国最大的单一港口，占全国外贸集装箱吞吐量的10.5％。
盐田港的瓶颈出现在全球工业供应链需要更大的货物流动的时候。结果，盐田港的严重拥堵影响到整个珠江三角洲的其他港口。
上海港和宁波港的出口集装箱运价指数在6月的前两周分别飙升了6%和5.2%，反映了中国主要港口的运力有限。
中国港口的船舶周转缓慢，也使航运价格飙升。
“最大的问题是，集装箱短缺和延误将严重影响公司向客户交货的能力，而工业行业将面临材料短缺，”Quiddity Advisors的分析师David Blennerhassett在周四发表的报告中说。
热门跟贴