杭台
高铁
杭台高铁台州站有“动作” 最新航拍带你发现新模样
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争分夺秒
抢抓工期
高铁新区台州站又有新进度
站房西匝道首片箱梁成功浇筑
6月18日上午，杭台高铁台州站站房西匝道首片箱梁成功浇筑。据了解，首片箱梁的成功浇筑是此次工程的重要节点，西匝道建设将从下部转到上部，桥面建设提上日程，标志着台州站配套市政项目进入到了全面攻坚阶段。现场负责人表示，本项目建设工期紧、任务重、压力大，下阶段将继续抢抓工程节点，做到分秒必争，全力确保年底台州站顺利通车。
成功浇筑的首片箱梁图
台州站配套市政项目一览通
据悉，台州站配套市政项目是台州站建设必不可缺的组成部分，工程包括台州站东西落客平台高架及地面市政道路两大部分，建成后分别对接市府大道与东海大道。该项目，不仅有利于完善区域路网结构，提升道路畅通率，也有利于拉开高铁新区城市框架，提高城市竞争力。项目建成后将为台州站及周边区域提供便捷交通条件，有利于推动台州铁路服务系统升级。
高铁、轻轨、公交零换乘
高铁新区台州站是杭台铁路的重点控制性工程，杭台铁路、甬台温高铁、金台城际、市域铁路S1和S2线等在此交汇，是集高铁、轻轨、公交等于一体的大型综合性交通枢纽。
这里，多种交通方式无缝衔接。为实现多种交通方式的无缝衔接，提升旅客的零换乘体验。根据台州站桥下空间交通利用方案，增加了公交场站和出租车场站，实现公交车、出租车即停即走、灵活调度等功能，最大程度方便旅客出行。
这里，全覆盖式屋盖刮风下雨都不怕。为实现台州站的无风雨换乘功能，进一步提升广大旅客的出行体验和火车站人流疏导的速度，台州站东、西侧站房匝道及旅客落客平台增加了全覆盖式屋盖，扩大雨棚的覆盖面，并增设相应的人性化设计。
杭台高铁年底建成通车
杭台高铁是我国首条民营资本控股的高速铁路，连接杭州、绍兴、台州三地，是国家沿海铁路快速客运通道的组成部分，总投资448.9亿元，全长266.9公里，其中新建线路226公里。
目前一期工程在绍兴北高铁站接轨杭甬高铁，借杭甬高铁连接杭州。工程设计行车时速为350公里，计划2021年底建成通车，项目建成后，椒江到杭州只需1个小时，是我省实现一小时交通圈的重要工程之一。
等到年底
坐高铁椒江到杭州只要1小时
椒江将搭载杭台铁路
在高质量发展道路上飞驰
让我们一起期待
高铁新区台州站完美亮相
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金台
铁路
计划6月底通车
完整线路图首次亮相 金台铁路台州站点抢先看
台州境内设有5个客运站
他们长啥样？
外观设计有何寓意？
让我们从西往东走一遍
金台铁路是客货兼运铁路，全长234.92公里，其中正线165.79km、金温货线25.40km、头门港线42.85km、永康南联络线880m。全线共设武义东、永康南（既有）、永康东、申亭、壶镇、磐安南、仁川、横溪、白塔镇、田市、仙居南、下各、括苍、临海南、临海东、台州西（既有）、台州南（既有）、杜桥、头门港等19个车站，其中客运站8 个、货运站4个、会让站7个。
正式通车后，将结束仙居、磐安两县不通铁路的历史，对完善区域铁路网结构，助推省内区域优势互补、均衡发展具有重要的意义。同时，也将有力促进温台沿海产业带、浙中城市群产业的融合发展，加速长三角区域的互动融合，成为加快接轨海洋经济、加强山海协作的大通道。
台州西站
台州西站位于台州市黄岩区，是全线最大的客运站，由原台州火车站和金台铁路台州西站组成。站房总建筑面积22574平方米，站房主体3层，最大聚集人数2400人，为线侧平式站房。车站使用了与原台州站幕墙、柱廊、屋檐等重要元素风格统一的设计语言，并更加注重细节与质感，使其造型更加简洁，外观更加庄重。
临海南站
临海南站位于台州临海市南部，站房建筑面积9985平方米，主体2层，为线侧下式站房。设计立意着眼于体现临海古城新市的风貌，建筑形式力求现代简洁大气，站房主体由钢架与玻璃幕墙构成，通透明亮，左右两侧各植入1个白色建筑体块，并在白色屋檐中镶嵌一道黑边，呼应当地地域文化。
仙居南站
仙居南站位于台州市仙居县南部，站房建筑面积2999平方米，主体2层，为线侧下式站房。站房的建筑设计立意来源于“神仙居”，通过白色实体与仿木材质两种具有地域特色的建筑材料形成对比，营造出一种“神仙居”的神秘感。
台州南站
台州南站位于台州市路桥区，是金台铁路货运站，总规模1700亩以上。
永康东站
永康东站位于金华永康市东部，是金台铁路货运站，货场占地1107亩。
磐安南站
磐安南站位于金华市磐安县南部，是金台铁路客货兼运站，站房建筑面积2997平方米，主体2层，为线侧平式站房。站房设计立足磐安丰富的人文特色，采用黑白两色，塑造端庄大气的外观，中间立面的壁柱处理，与两侧实体形成虚实对比，体现站房入口的形象。
壶镇站
壶镇站位于丽水市缙云县壶镇，是金台铁路客货兼运站，站房建筑面积3976平方米，主体2层，为线侧下式站房。站房立面以简洁时尚的造型风格为主，强调现代感与工业感，整体造型呈“H”型，与壶镇的首字拼音大写字母一致。站房外形两边低矮，中间高起，表达积极向上的姿态，与壶镇当地欣欣向荣、昂扬向上的城市精神相融合。外部材质采用色调简洁时尚的米黄色铝板。
头门港站
头门港站位于台州临海市头门港，是金台铁路支线客运站，站房建筑面积5976平方米，主体2层，为线侧平式站房。在设计语言上通过建筑形体对当地本土文化的现代演绎，表现出头门港浓厚的现代化气息和工业化特色，同时传达活力四射的城市形象。
杜桥站
杜桥站位于台州临海市杜桥镇，站房建筑面积3961平方米，主体1层，为线侧下式站房。站房立面造型采用眼镜外形特点，形成两侧曲线造型，中间用横向杆件连接，屋顶造型向上悬挑，营造轻盈、现代感。站房外墙采用铝板材质，整体为白色，表现滨海建筑特色。
田市跨台金高速、永安溪特大桥
田市跨台金高速、永安溪特大桥位于台州市仙居县田市镇，是金台铁路全线工艺技术难度最大的特大桥。其采用的预制节段箱梁胶接拼装技术，在华东地区重载铁路中属于首次成功运用。
里林跨诸永高速特大桥
里林跨诸永高速特大桥位于台州市仙居县埠头镇境内，全长1131米。
四鸟坑2号特大桥
四鸟坑2号特大桥位于台州市仙居县，是金台铁路全线最高桥墩大桥，10#、11# 墩高 62 米。
灵江特大桥
灵江特大桥位于台州临海市，是金台铁路全线建设难度最大的桥梁，建设过程中遇到了“上跨多条道路及灵江、施工环境复杂”“受潮汐影响深水基础施工技术难度高、施工工艺复杂”“大跨度连续梁 - 拱施工线形控制难”等施工难点。
市域铁路S1线
新动态
全线最大跨度、最高施工难度的
提篮拱桥顺利合龙
6月16日下午，随着最后一段拱肋的拼装完成，台州市域铁路S1线四工区马庄特大桥1-128m提篮拱桥，历经21天，完成14段拱肋拼装，顺利实现精准合龙，如期兑现业主单位节点工期。
马庄特大桥1-128m提篮拱桥
上跨城市主干道中心大道，与在建现代大道及地下综合管廊立体交叉，为下承式钢管混凝土提篮拱桥，在施工中，对空间三维定位精准要求极高。全桥拱结构双侧共14段拱肋，最大节段重量为33.2t，是S1线全线跨度最大、施工工艺复杂、难度最高的钢结构体系
步入六月份以来，台州的气温持续上升，天气潮湿闷热，正式进入“梅雨”季节，对施工生产增加了很大的困难。
四工区为了保证
马庄特大桥1-128m提篮拱桥合龙
的关键节点目标
打出了一套“组合拳”
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●专人负责24小时全天督促材料进场；
●增加现场焊接人员；
●投入大型吊车、升降车等机械设备；
●严格执行高温条件下室外露天作业时间规定，分时作业提高作业效率等措施。
此次提篮拱桥拱肋拼装合龙
的顺利完成
为四工区在全线率先完成施工
打下了坚实的基础
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台州交通广播综合编辑 来源:椒江发布、无限台州客户端、浙江省交通投资集团有限公司、金台铁路公司、台州市域铁路S1线一期工程 小编:路路通 责编:杨懿 审核:晓文
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