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最近在中国广东省爆发的新冠疫情导致世界上最大的集装箱港口之一的深圳盐田港效率降低，对全球的海运都造成了冲击。瑞典很多进口商都开始担心自己的货物是否能在圣诞销售季之前运达。总部位于丹麦哥本哈根的国际物流公司马士基（Maersk）的北欧负责人Birna Ödefors表示：“还从来没有发生过人们在仲夏节之前就已经开始担心圣诞礼物的情况。”
深圳盐田港是世界上最繁忙的港口之一，毗邻国际金融、贸易和航运中心香港特别行政区，背靠中国较大的出口加工基地珠江三角洲，水深面广。作为全球单体吞吐量最大的集装箱码头之一，盐田港承担着广东省超1/3的外贸进出口、全国对美贸易1/4的货量，每周至少要为100艘船提供服务，每天处理36400个20英尺的标准集装箱。
在5月21日，盐田港的一名员工穆某确诊了新冠肺炎，医护人员迅速对码头所有的员工进行核酸筛查，对所有的货物进行疫检和消毒。这导致了盐田港的集装箱处理能力一度只有正常的1/7，随着疫情得到控制，近期刚刚恢复到45%的处理能力。目前有超过100艘船在码头附近的海域隔离，无法正常入港。瑞典哥德堡港口的业务员Jacob Minnhagen说：“当容量如此之大的一个港口停止工作之后，整个系统自然就会出现排队和延误的连锁效应。”
其实早在广东省出现新冠疫情之前，世界上的集装箱和海运轮船就供应量就已经不足，尤其在以美国为首的西方经济开始逐渐恢复对物流的需求大幅度增加之后，集装箱价格疯涨。目前从中国运一个集装箱到北欧的价格是11350美元（约合10万瑞典克朗），而年初的时候这个价格还是5662美元（约合5万瑞典克朗）。年初的这个价格已经是天价了，因为在一年前，从中国运一个集装箱到北欧的价格还是1614美元（约合1.4万瑞典克朗）。
Jacob Minnhagen认为瑞典的公司和家庭都需要做好应对长期的超高运输费和超长运输时间的准备。他说：“一方面有之前积压的集装箱需要允许，一方面海运旺季已经开始。欧洲的公司一般会在9月份给仓库补充货物，而这些货物都是夏季就要从中国运出的。我不认为情况在明年中国春节之前可能出现任何的好转。”
目前并没有其他的物流方式可以完全代替海运。因为亚洲和世界其他部分的航班的数量大幅度减少，航运的容量也同样大幅度减少。马士基（Maersk）已经把自己从中国到欧洲的铁路运输容量扩充了三倍，然而相对于海运来说，铁路运输的容量还是很有限的，只能作为补充，无法替代。
参考新闻：
https://www.gp.se/ekonomi/svenska-import%C3%B6rer-oroas-av-containerkris-1.49587317
https://finance.sina.com.cn/roll/2021-06-05/doc-ikqcfnaz9193253.shtml
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