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看好干散货航运市场，新时代造船的“老客户”再次斥资8亿美元增订12艘LNG动力散货船。加上手持订单，新时代造船俨然已是全球LNG动力散货船建造市场的的第一大船厂。

据挪威当地媒体报道，Tor Olav Troim已经创建了一家干散货航运公司Himalaya Shipping。他表示，目前市场情况“很容易让人联想到在2003年至2008年期间看到的航运业结构性上升”，选择Himalaya（喜马拉雅）做公司名是因为“现在的散货船市场看起来非常令人兴奋。”

Tor Olav Troim证实，新公司将投资高达8亿美元，订造12艘LNG动力散货船。他指出，这份订单是在今年年初钢材价格大幅上涨之前达成的，因此造价和交付时间都很有吸引力。

根据克拉克森的数据，Tor Olav Troim在英国的管理公司Magni Partners已经于今年2月在新时代造船订造了4艘210000吨载重LNG动力Newcastlemax型散货船，其中2艘将在2023年交付，2艘将在2024年交付。

Magni Partners的这份订单据称是为了Himalaya Shipping而订造。以12艘总价约8亿美元的价格来看，单船造价约为6700万美元。

新时代造船最初在今年3月传出将获8亿美元12艘LNG动力Newcastlemax型散货船订单的消息。当时有报道称，新时代造船正在商谈“Project Himalaya”的4+8艘210000吨载重散货船订单，这批新船将安装MAN Energy Solutions的高压ME-GI发动机，配备C型液货舱。

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据国际船舶网了解，Tor Olav Troim是新时代造船的“老客户”。Tor Olav Troim曾经是挪威船王John Fredriksen的左膀右臂，在2017年正式进军散货船市场，成立2020 Bulkers，并于同年7月在新时代造船订造了8艘208000吨载重Newcastlemax型散货船。

新时代造船在去年首次承接LNG动力散货船订单。克拉克森数据显示，目前新时代造船手持订单共计43艘576.64万载重吨，其中10艘Newcastlemax型散货船全部为LNG动力船。除了Magni Partners的4艘之外，其余6艘由新加坡船东Eastern Pacific Shipping（EPS）建造，其中3艘将租赁给澳大利亚矿业巨头必和必拓（BHP），另外3艘将租赁给力拓集团。

自去年10月获得首份LNG动力散货船订单以来，新时代造船已经迅速发展成为这一船型市场上的主导力量。据克拉克森统计，目前全球共有18艘LNG动力好望角型散货船正在建造，其中新时代造船就占据了10艘，外高桥造船6艘，余下2艘由韩国现代三湖重工建造。