让创客们的点子在极星车机上“变现”。
头图来源 | 极星官方
作者 | 吴晓宇
一群高手云集一堂，头脑风暴一个创意，并用几十个小时开发出一款程序，做完当场交作品。这是世界上属于开发者的狂欢，这场狂欢被称为“黑客马拉松”，简称“黑客松”。
如今，90岁的初创企业极星，决定携手华为和科大讯飞，举办一场黑客松比赛。这是中国首个智能汽车车机系统的开发者大赛。
极星中国和亚太区总裁内森·福肖（Nathan Forshaw）在6月10日的华为开发者日（Huawei Developer Day）上官宣，极星将邀请来自全国的创客，基于极星2（Polestar 2）原生安卓车载系统，进行为期2天的马拉松式应用开发大赛，设计一款App并开发demo，展开关于未来科技生活的创想。
事实上，这并非极星与华为的首次“联姻”。极星是首批与华为建立合作的车企之一。早在去年4月8日的华为春季新品发布会上，极星2便向全网演示了华为P40和车载智能系统华为HiCar的无缝互联。
而此次与华为携手的黑客松活动，则被极星寄予了车机系统更加数字化、本土化的希望。
“它将成为中国创客们的一次盛会”，内森·福肖期许道，“未来的智能汽车是交通工具，也是移动的数字终端。极星期待着充满想象力、前瞻性和实用性的创新应用，为未来智能互联生活和可持续发展创造无限可能。”
左：极星中国和亚太区总裁内森·福肖（Nathan Forshaw）
右：华为消费者BG全场景云服务解决方案部部长伍斌
来源：极星官方
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华为加持，极星车机系统开启本土化进击
由于有沃尔沃的基因，极星被内森·福肖视为一个“90岁的初创企业”，其与沃尔沃在工程、设计和安全性上都有一定的历史传承性。
与此同时，在软件层面，极星致力于打造一个开放的平台，极星2是首批采用原生安卓车载系统的车型。不仅如此，极星在诞生之初便选择与科技巨头合作，联合开发更适用于中国市场的数字化应用。在极星的朋友圈中，华为、科大讯飞、腾讯、高德地图等公司均赫然在列。
“这是完美的结合”，内森·福肖评价。基于此，极星的车机系统拥有分区语音识别、内置充电地图的高德导航功能等，使用体验较为流畅。
与华为的“联姻”，则让极星在车机系统本土化上更进一步。
极星是首批与华为建立合作的车企之一。早在去年4月8日的华为春季新品发布会上，极星2便向全网演示了华为P40和车载智能系统华为HiCar的无缝互联。借助华为1+8+N的全场景战略，华为手机可与智能车机、智能穿戴设备、智能家电进行无缝连接，华为EMUI硬件互助、生态共享的能力将提升车主的驾驶体验。
目前，极星搭载了华为智能助手和华为应用商城两款应用，以打造海量可靠的数字化车内生活。
“跟极星谈合作的时候，最吸引我们的就是他们研发人员说的一段话，极星能够获得一些接口，这些将来会变成标准接口，能够让开发者的创新走在前面”，华为消费者BG全场景云服务解决方案部部长伍斌如是感叹。
来源：极星官方
事实上，除了极星外，华为还在与沃尔沃、奔驰等主机厂合作，但这并不意味生态资源趋于同质化。
伍斌解释称，华为拥有开放的平台，极星所搭载的华为智慧助手能够通过应用的方式，结合极星汽车或其他外界条件，通过云端接口去做一些推送。此外，主机厂可以在此基础上进行创新，并且形成增值服务，这样的开放平台才能给车和主机厂带来差异化的优势，有价值的服务也会慢慢渗透到各个平台上。最后，主机厂均有自己的平台调性，比如极星注重环保安全，奔驰注重驾驶感，这已经是一个差异化了。
今年以来，极星与华为的合作继续加深。6月10日，极星携手华为举办“黑客松”大赛，这是国内首个针对智能车机系统举办的开发者大会。“极星期待着充满想象力、前瞻性和实用性的创新应用，为未来智能互联生活和可持续发展创造无限可能。”内森·福肖期许道。
来源：极星官方
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“中国首个智能汽车的黑客松”
“基于系统的开放性和HMS for Car的平台优势，我希望更多开发者能够过来”，伍斌感慨。在他看来，硬件指望车企来创新，但是上面的生态、服务和体验，开发者有更大的可能。如果把上百万的开发者发动起来做创新，创新点子其实是无穷无尽的。
此言不虚。虽然有华为加持，但极星的车机系统仍保留了部分北欧特色，与中国消费者的使用习惯有所相悖。据此前媒体深度体验后报道，极星的车机系统没有返回机制。想从应用市场的一个功能，切换到另一个功能，需要重新进入。此外，田字格只是把应用进行分类，并不能实现功能分屏。
而本地开发者则可以提供充满想象力的解决方案，为极星的车机系统数字化体验进一步助攻。“我们希望提供一个开放的平台，通过黑客松项目可以发现一些可用的解决方案用在极星的车上，从而提升我们给消费者的数字化的体验和服务。”内森·福肖坦承。
据内森·福肖介绍，本次极星黑客松有“HMI交互”、“智能座舱”、“智能出行”三组命题。中国大陆境内的所有自然人均可以报名参赛, 不限国籍。
开发者们可以通过线上小程序“极星黑客松”报名，自由组队，每个队伍最高5人，经由导师审核履历和创意后, 筛选出线下决赛入围名单。报名时间为今年6月21日至7月18日。8月，入围者将在封闭场地，用2天的有限时间，完成创意的最后设计和开发，角逐首届极星黑客松大奖。
来源：极星官方
对于可能应用于未来极星车机系统的应用和解决方案，极星则会成为“安全把关人”。
“安全性是车企必须注重的重要元素，也是极星的核心理念。”内森·福肖说。比如，在开车的时候，极星不允许在车内播放视频媒体，这对司机来说是一个干扰。
不过，数字化的解决方案可以和安全并肩而行。他举例称，比如通过穿戴式设备检测出驾驶者心率不高，车机系统可以拨打紧急电话来寻求救援，这样可以提升司机和乘客的安全。
“没有做不到只有想不到，最大的局限因素是你的想象力。”内森·福肖感叹。
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以下是未来汽车日报等媒体的采访节选：
Q：举办极星黑客松，背后的原因是什么？
内森·福肖：科技飞速发展。汽车跟数字化解决方案相结合，能够为消费者带来更加美好的服务和体验。我们希望提供一个开放的平台，通过黑客松项目可以发现一些可用的解决方案用在极星的车上，从而提升我们给消费者的数字化的体验和服务。
Q：极星会把车开放到什么程度？
内森·福肖：由于极星有沃尔沃的基因，我们会更在意安全方面的问题。
比如，在开车的时候，极星不允许在车内播放视频媒体，这对司机来说是一个干扰。而在停下来充电的时候，用户可以在车内通过华为应用市场打开Bilibili的快应用版，无需安装即可观看最新的视频，还可以扫码登陆自己的B站账号，同步自己的观看记录等。
Q：开发者能够在极星的车上，用华为的HMS for Car开发什么东西？能否举个例子？
伍斌：这次的极星黑客松有“HMI交互”、“智能座舱”、“智能出行”三组命题。
在HMI 交互上，可以增加节日开机问候功能, 语音交互的模块显示设计；智能座舱方面，当检测到驾驶人员心跳异常而发出预警或播放舒缓音乐的 APP；智能出行方面，支持组队出行发起并可以让参团人员跟踪彼此位置和交流的出行服务APP。
内森·福肖：没有做不到只有想不到，最大的局限因素是你的想象力。
Q：黑客松活动的成果体现在极星的车上，会经过怎样的过程？
内森·福肖：来自极星、华为和科大讯飞的技术大咖组成的评委团，全程指导参赛者，确保最终作品满足极星的高标准，并从创新与设计、交互与趣味、完整度、落地可行性、现场展示五个方面进行打分，评选出最终获胜者。
最终，极星会做一些评估保证这些应用和解决方案符合安全要求。
Q：现在诸多主机厂商都在强调“去手机化”，即手机在车内是一个通讯工具，交互由汽车来实现。您是否认同这种观点？在手机和车的联系方面，极星希望达到怎样的效果？
内森·福肖：我个人同意这种“去手机化”的趋势。极星想实现的效果是，用户可以在不同的设备之间，可以实现无缝体验。最终极星想实现用户在车上不需要操控手机，不再依赖于手机支架和手机映射系统。比如通过科大讯飞的语音系统使交互变得更容易。
Q：华为最近发布了鸿蒙OS系统。极星目前除了安卓的接口还有另外一个接口，之后会接入鸿蒙OS系统吗？
内森·福肖：极星对于鸿蒙OS系统持非常开放的态度。我们目前没有讨论具体的细节，但是有合作的可能性，后续需要做进一步评估。
Q：如果车主用的不是华为手机，那么HMS for Car系统会不会大打折扣？
伍斌：华为有两个跟车机屏幕相关的产品。一个是HiCar，这个产品跟华为的手机强相关。另外一个产品是HMS for Car，这个产品既与手机相关，同时更多的生态服务是通过云端的连接、通过原生态车上的服务来提供的。其脱离手机完全可以运作，但是有华为设备可以运作地更好，更便捷。
Q：汽车跟科技企业的合作有一些矛盾。汽车追求安全，但互联网公司追求快速地迭代升级。双方如何在未来合作中解决这些问题？
内森·福肖：安全性是车企必须注重的重要元素，也是极星的核心理念。但数字化的解决方案可以和安全并肩而行。比如说通过穿戴式设备检测出驾驶者心率不高，车机系统可以拨打紧急电话来寻求救援，这样可以提升司机和乘客的安全。
Q：现在百度、小米和苹果均亲自下场造车，这些科技汽车在智能化上本来就有一定优势，极星会有危机感吗？您怎么看待这些科技公司下场造车的现象？
内森·福肖：极星是一家90岁的初创企业，在设计、生产、工程制造领域有经验，能够生产高质量、高安全的汽车，让车内所有的系统能够正常运行，这是很难实现而且需要多年经验才能够做到。与此同时，极星选择跟科技类的公司进行合作，我觉得这是一个完美的结合。
我非常鼓励这样的现象。极星非常关注可持续发展，其他品牌去推广电动汽车，也可以帮助我们一起实现达成碳中和的目标，极星的愿景是希望让世界变得更加美好。
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