航速30节是航母一个非常重要的速度指标，假如达到这个指标，那么从动力上来看它就是一艘合格的航母，要是它达不到，就会被军迷戏称为半残废，比如印度的维拉特最高速度只有28节！
可能熟悉三哥航母的朋友应该知道，这破烂货不过是英国半人马级竞技神号R12航空母舰，二战期间就开始造了，年纪比莫迪还要大，能跑到28节就已经不错了！
但是全球“最先进的航母之一”的“伊丽莎白女王级航母”，抱歉这是英国人说的，不代表种花家的意见！但它的航速只有25节以上（维基资料），好一个以上，似乎跑出50节也可以不是吗？
一节究竟是多少距离？
一节就是一海里，也就是1.852千米，这是个专用于航海的速率单位，西方也将它用于飞行器的速度，但对于习惯公制单位的朋友来说，实在不太习惯！
节：空速表
节在最早期时（16世纪）水手们用来计算传播速度，将一根长绳上打很多节，然后丢入水里，看看一定时间能能被带下水多少节，后来这个方法就成了约定俗成的计算船舶的速度。
30节速度大约就是56千米不到一点，这个速度不快，但也绝对不慢了，学驾照的朋友应该深有体会，其实刚开始学车时，30千米速度就很快很快了！
为什么航母的速度要定30节？
先来个有趣的问题，潜艇在水面和水下航行时，哪个速度更高？可能很多朋友都会猜是水面航行速度更高，毕竟水的阻力那么大，潜艇水面航行时一半露出水面，水的阻力减少一半，那不应该是水面更快吗？
答案是水下速度更快，当然潜艇和在水面和水面舰艇不可同日而语，但有一个道理要告诉大家，水面舰艇要在水面高速航行是很难的，因为它要突破几个阻力：空气阻力和船体的水阻力。
早期像船一样的潜艇
水的密度比空气要大800多倍，因此船舶航行时的阻力绝大部分都来自水的阻力，分为摩擦阻力、涡流阻力（形状阻力）和兴波阻力以及突出体阻力：
- 1、摩擦阻力是水的黏性造成的，航行时会有一层水粘附船体表面，运动时会带着它克服水分子的摩擦，这个大小与浸润面积、表面光滑度以及航速高低有关；
- 2、船体运动会产生涡流，这些涡流在船尾断面处更为明显，涡流会形成负压阻碍前进形成阻力，两头尖尖的船舶这种阻力明显会减少
- 3、兴波阻力是由于船舶航行中掀起的船行波，产生与船舶前进方向相反的阻力，有船头波和船尾波两种，如果两者在船尾叠加，那么阻力会增加，反之则小，所以和船舶长度和速度有关。
苏联“阿尔法”级水滴型外形
潜艇水下航行时空气阻力不存在、兴波阻力趋向于零，早期潜艇两头尖尖，这是水面航行的最佳船型，但水下阻力最小的是水滴形（船舶舰首的球鼻也是这么来的），但水滴形在水面明显不佳，不过潜艇大部分时间都在水下，当然需要一个水下最佳形状了！
美国俄亥俄级核潜艇拉长水滴型。
高速船舶那么快，为何航母达不到如此高速？
快艇很容易可以达到50节以上，民用双体穿浪船可以达到60节以上，也就是110千米/小时，当然也有更快的船舶，但有一个非常奇特的问题，就是大部分大型水面舰艇，大部分速度都在30或者30节左右，就不能再高一点吗？
为什么偏偏定在30节？
其实二战时战列舰速度真的非常快，有的甚至能超过34节，不过二战航母速度普遍在30-32节之间，现在都过去了将近80年，速度为何没有提升？
其实从现在水面舰艇速度来看，速度已经不再是追求的目标，当年的海战还是在舰炮的射程之内，因此高速赶到战场是一个非常重要的指标，但现代海战已经不再是舰炮的世界，而是反舰导弹，速度再高也比不上导弹不是吗？
另一个问题是成本
船舶高速航行时，看起来最不起眼的兴波阻力能占总阻力的50%，因为兴波阻力和速度 的平方成正比关系，当速度越来越高，需要克服阻力给动力输出会出现成倍上升！
这种指数级关系，会让兴波阻力在30节附近会突然增加，形成类似于超音速中“音障”的效果，即使只增加一点点速度，功率也会成倍上升！
因此30节左右是个坎！在速度不占主要优势的情况下，那么就主要看编队速度，因为航母战斗群的核心就是航空母舰，它的舰载机可以保护整个战斗群，因此除了前出的驱逐舰以外，核心仍然在航母，而且也需要配合航母的速度行进。
美国海军亚伯拉罕·林肯号航母战斗群 (2000年环太平洋演习)
所以30节也是一个妥协的速度，它也要考虑驱逐舰、护卫舰、补给舰等多种舰艇的速度，航母最高速度在30节左右，但却很少跑到30节，大部分巡航也就是18节的经济航速！不过美国的独立级濒海战斗舰速度可达44节，自由级则可达47节。
当然还有一个问题，伊丽莎白女王号最大航速25节，原因是2台36兆瓦的MT-30燃气轮机+4台10兆瓦的柴油机作为发电后全电推进，但舰载设备大量电力的挤占导致它速度高不上去，而出于成本与设计因素，伊丽莎白女王号又不可能再增加动力，“日不落帝国”真的没有余粮了，所以就25节凑合下。
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