很难想象一家进口品牌的4S店只销售一款车，但是进口大众的展厅里确实只有一款 途锐 （ 参数 丨 图片 ）还算全新的车型。早前 甲壳虫 的停产， 蔚揽 、 高尔夫 旅行的停售，让途锐成了进口大众唯一依然在更新改款的在售车型。今年上半年，途锐又进行了一次小改款，并且还带了一款享版曜黑运动套装车型，售价71.88万元。
黑化外观运动R标
作为大众最旗舰的车型，大众将自家最顶级的科技都装配在了这台SUV上。而且大众集团还基于这一代途锐的平台，打造出了 奥迪Q7 、兰博基尼URUS、宾利 添越 等或豪华或运动或奢华的顶级车型。足见途锐在大众集团当中的地位，也令途锐50万左右的起售价格显得诚意十足。
锐享版曜黑运动套装，相较于现款途锐锐享版，配备了风格更加运动的外观套件。中网、轮毂、行李架、车窗饰条都采用了黑色风格，并且有大众品牌运动系列的R标，突出其运动化风格的定位。
侧面采用了同色的护板，前翼子板上有R-line的铭牌，都让途锐锐享版曜黑运动套装显得更加精致。20英寸的黑色轮圈搭配普利司通ALENZA 001轮胎，兼顾操控和舒适性。尾部采用黑色的下护板，双边单出排气，尾灯采用类似大众IQ系列的LED灯组，V6的字样则表明3.0T V6的动力。
内饰科技感十足
途锐的内饰不同于大众品牌的任何一款车型，无论是中控屏的尺寸还是布局，都令其有着旗舰车型的气势，而这种通用性不高的设计，也会带来较高的制造成本。实际体验12.3英寸的液晶仪表功能丰富，15.3英寸的中控大屏则可以用震撼来形容。另外在2021款车型上，途锐还升级了大众最新的方向盘，具备触控操作。
内饰的材质和工艺也符合旗舰的身份，事实上途锐是全程在斯洛伐克工厂制造，这个欧洲老牌工业国家的制造能力绝对可以满足你全部的挑剔。在配置上，售价71.88万的曜黑运动套装也比较丰富，多色氛围灯是基本操作，自动泊车、驾驶模式选择也都比较常见，而在途锐上四驱模式和空气悬架的调节才是最拿得出手的武器。
座椅方面前后排都是符合人体工学的设计，舒适和功能性都比较出色。但美中不足的是，后排仅有出风口，却缺少这个级别该有的分区空调，让整个后排的精致度大打折扣。到了后备箱的部分，完整的功能和宽大的空间又加分不少，尤其是空气悬架让后备箱的开口可以进行高度调节，拿放物品更为方便。
大众唯一纵置车型
相比外观和内饰，途锐的动力系统显然更值得好好研究。途锐的平台为MLB Evo，前双叉臂后多连杆，大量的铝制部件保证车身的轻量化和操控表现。动力上，新款途锐所使用EA888 2.0T的发动机的旗舰版，最大功率为245马力，最大扭矩370牛米，并带有双喷射系统、米勒+ 奥拓 双循环系统、可变气门升程系统。
到了3.0T的版本，途锐则采用了V6的发动机，最大输出功率340马力，最大扭矩450牛米。而新款途锐也是大众品牌下唯一使用纵置ZF 8AT变速箱的车型，相比双离合变速箱可以提供更大的扭矩支持和平顺性。
新款途锐配备4MOTION全时四驱系统，中央差速器为托森限滑差速器，四轮电子限滑，后桥为开放式差速器，与奥迪Q7的quattro四驱系统基本一致，更多的是命名上的区别。空气悬架也可以在越野模式时升高25毫米，特殊越野模式升高70毫米，使得车辆的最大接近角和离去角都达到28°，涉水深度达到550毫米。
三代发展铸就经典
第一代途锐石破天惊横空出世，第二代途锐默默无闻，而到了第三代途锐这里就是一种成熟大气的处事作风了。从里到外各种高科技配置，强大的动力系统和先进的四驱系统也都堪称德国汽车工业的精华。
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