未来3年，湖北确定建设12条疏港铁路
湖北推动多式联运高质量发展三年攻坚方案中，将建设疏港铁路12条、共195公里。
从上图中可以看出，武汉（3条）、襄阳（2条）、荆州（2条）、随州（1条）、黄石（2条）、宜昌（2条）。
湖北的多式联运，主要发展方向是铁水联运，因此12条疏港铁路主要集中在长江沿线。
涉及到荆州的2条，分别是：
1、公安县经济开发区铁路专用线。长度5.7公里，总投资5.5亿元，计划在2021年开工，2022年建成；
2、荆州港车阳河港区疏港铁路。长度6.8公里，总投资8.6亿元，计划在2021年开工，2022年建成。
公安县铁路专业线，或将连接2个码头
根据荆州市“一港九区”的规划，除了中心城区的盐卡码头，公安港区和松滋车阳河港区，都是重要的组成部分。
公安港区主要有柳梓河综合码头和斗湖堤作业区多用途码头。
柳梓河综合码头，上距柳梓河进口约2.5km，下距沙公高速公路桥0.6km。项目总投资17.57亿元，新建4个5000吨级泊位。
斗湖堤作业区多用途码头，长江中游右岸，朱家湾区域内，下距荆州长江公铁大桥上游5.7km。总投资9.7亿元，本工程新建5000t级多用途泊位2个。
这2个码头，都在公安县经济开发区的范围内，均位于荆州公铁大桥的上游。
公安县这几年大工业发展迅猛，引入了山鹰纸业等投资过百亿的项目，大工业需要大交通支撑。
浩吉铁路通车之后，结束了公安县不通铁路的历史。公安县疏港铁路，预计路线会从浩吉铁路引出，然后连通斗湖堤作业区、柳梓河综合码头；这样公安开发区内的企业就可以通过长江通江达海、通过浩吉铁路连通全国。
松滋车阳河疏港铁路，衔接焦柳铁路
荆州港车阳河港区，位于松滋市陈店镇。建设总规模为10个3000吨级泊位，其中一期工程4个泊位，已经建成。二期工程，计划投资12.6亿元，建设规模为6个3000吨级泊位码头。
车阳河毗邻宜都、枝江的化工园区，已经规划了临港工业园，目前已经成为松滋市重要的工业增长极。
焦柳铁路的建成，松滋市成为荆州率先通铁路的县市。但是焦柳铁路的车站规模小、距离城区远，并未发挥太大的作用。
随着临港工业园规模效应显现，车阳河码头吞吐量逐年增长，车阳河疏港铁路从焦柳铁路引出、接入港区，松滋市的铁水联运的威力就将体现。
这2条疏港铁路，或可构筑沿江新通道
宜昌市茅坪港疏港铁路，也是湖北12个重点项目之一。该铁路计划总投资35.16亿元，已经正式开始建设。
目前建设的路段是秭归茅坪港至宜昌南站，全长39公里。根据规划，未来还将继续向下游延伸，在宜都枝城接入焦柳铁路。
而松滋车阳河疏港铁路，也是从焦柳铁路上引出，这样就可以和宜昌茅坪港疏港铁路衔接。
荆州早就提出了沿江货运铁路的概念，大体走向就是宜昌、松滋、公安、监利到洪湖。未来这2条疏港铁路，都将是沿线货运铁路的组成部分。
荆州东西向的汉宜铁路，原设计是客货共用，但客流量太高、货运功能一直无法释放。随着荆州这2条疏港铁路在今年开工建设，沿江货运新通道的就已经初具雏形，必将带动荆州江南各县市县域经济的发展。
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