和讯汽车综合。5月17日浙江台州，一台特斯拉Model X在高架桥上撞到了两名正在处理交通事故的交警。
据通报，事故造成一名交通警务人员不幸殉职，另一名交通警务人员受伤。
不禁有人要问，特斯拉不是具备自动（辅助）驾驶和主动制动的功能吗？为何在这一刻全部失效了？
首先需要弄清楚的是，自动辅助驾驶和主动制动功能是两个完全不同的功能。前者需要通过驾驶员手动进行开启，可以在封闭道路上进行一定程度的自动驾驶行为；而后者如果不主动关闭，将在车辆启动后始终保持开启，但根据速度和场景不同，只能尽可能降低碰撞风险，并不能保证不发生碰撞。
上述事故发生在相对封闭的高架路上，两位警务人员当时正在处理一起交通事故。因此，较快的车速可能让主动制动功能已经超出可以完全避免碰撞的范围。
另一个细节是，据江南都市快报报道，发生事故前，驾驶员疑似在玩手机。
由此推测，驾驶员当时大概率主动开启了特斯拉的自动辅助驾驶功能。当开启这一功能后，车辆会接管油门制动踏板以及方向盘。
“当这个功能打开时，人会多少感到有点放松，有时开车时还会玩手机。”一名国内的特斯拉车主告诉和讯汽车。据他介绍，这种行为在驾驶特斯拉时是一种很普遍的情况，因为“自动驾驶很好用”。
特斯拉的这套自动辅助驾驶系统，在大部分时间内都展现出了强大的主动巡航和车道内自动驾驶的能力，这也给驾驶员产生一种错误的心理暗示，“这辆车可以自动驾驶”。
但实际上，特斯拉目前的自动驾驶功能只是在L2级自动辅助驾驶上进行升级，仍指需要人工监控和干预的半自动驾驶系统，无法做到完全由车辆自行驾驶。
甚至在高速行驶时，特斯拉也可能无法准确识别完全静止的物体、行人。现阶段，更是无法对桩桶、红绿灯等交通设施的变化做出反应，与标准意义L4级以上的自动驾驶，相差甚远。
近期在美国加州丰塔纳发生了一起特斯拉撞车事故，一辆白色特斯拉Model 3撞上了一辆侧翻的半挂卡车，特斯拉驾驶员当场死亡。
而就在事故发生前不久，这名特斯拉车主还在社交媒体上分享了两段视频，称赞特斯拉的自动驾驶能力。视频显示，驾驶过程中他的双手始终没有放在方向盘上。
过度信赖、错误使用等人为原因，让自动辅助驾驶“变了味”，而特斯拉在这当中似乎难辞其咎。
长期以来，特斯拉一直在夸大自动驾驶辅助系统的能力，导致车主对这一功能存在误解。购车时，销售人员只会告诉消费者这台车拥有多强大的自动驾驶功能，但对于哪些情况下可以自动驾驶、哪些物体可以被系统识别并做出反应，并不会进行主动的说明。
在2016年特斯拉河北邯郸第一起自动辅助驾驶致死事故发生前，特斯拉甚至在销售策略中将这一功能宣传为“自动驾驶”，并在事发后才改为“自动辅助驾驶”。
今年5月，特斯拉Autopilot软件公司负责人对加州机动车管理局表示，CEO·埃隆·马斯克一直在夸大特斯拉高级驾驶辅助系统的能力，特斯拉公司近期根本无法实现L5级自动驾驶的目标。
与此同时，特斯拉在自动辅助驾驶开启时，对驾驶员的监控措施并不到位，这导致驾驶员有了可以边开车边玩手机的“机会”。
和讯汽车了解到，根据特斯拉对自动驾驶辅助功能的介绍，驾驶员双手需要随时握在方向盘上。然而特斯拉判断司机是否握着方向盘的方法仅仅依赖于扭矩传感器，此前被曝光会泄露隐私的车内摄像头，并不能对驾驶员进行实时监控和提醒，这就使得这套仅依赖于方向盘的监控系统很容易被“物理攻陷”。
车主可以很容易地买到一种叫做“自动驾驶辅助器（环）”的作弊装置，通过把它放在方向盘上产生一种固定的力，“欺骗”过特斯拉的电脑系统，甚至有些车主能轻易地用苹果或橘子欺骗特斯拉。
与特斯拉在自动辅助驾驶上态度形成鲜明对比的，是曾经被指责抄袭特斯拉自动驾驶功能的国内造车新势力小鹏汽车。
后者在该功能上更加谨慎，装配了小鹏汽车NGP自动导航辅助驾驶系统的车辆，在启用前需要进行强制的驾驶员考试，并完整观看NGP安全提示视频。车内的红外摄像头也会实时监控驾驶员疲劳以及分神状况，必要时系统会进行提醒，让驾驶者时刻明确“自动辅助驾驶”绝不等于“自动驾驶”。
总结下来，特斯拉目前尚不具备高级别的自动驾驶能力。在一些事故中，车主由于疏忽或高估导致该功能被过度信赖和错误使用，而特斯拉方面对该功能的夸大宣传和疏忽监控也变相造成了这一现象的发生。
一款本来可以有效降低交通事故发生概率的辅助驾驶系统，却在无形之中变成了增加意外事故发生的“定时炸弹”。显然对于消费者和特斯拉来说，无论在认识上还是措施上，都有亟待改进的地方。
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