说起堵车，上饶人总要掬一把辛酸泪。
远的不说，上饶近几年的雨季来得越来越早，越来越久，每到下雨天，以凤凰大道为例，就经常堵车。
或者在广信区进出市中心的主干道上出现突发事故，则会造成特大拥堵，这一点想必去年经过“大堵车”的人深有同感。
节假日同样容易造成堵车，所以很多人一直都迫切希望上饶城区内建成高架，分担出目前进出市中心的车流。
但是建高架的难点并不单单只要有资金，其中对涉及的区域、环境、居住等都可能产生影响。
哪里适合建设高架？
在许多一二线城市，城市体量之大，经济发展快速，人口多，车辆多，高架是交通发展的必备条件之一。
虽然上饶城市规模在不断扩大，但是受地理因素影响，上饶目前无论是从广信区、经开区、三江片区、城东，亦或是城北，想要进入市中心，主干道的线路选择一般都比较单一，因为城市主干道就那么几条，即便是次干道和其他道路建设得再密集，人们会选择的还是更近的或者更快的。
所以在上饶建设高架是呼声比较高的一个意见。
但是事实上，因为上饶现在的建筑逐渐密集，特别是老城区和行政中心区，即便是建设高架也会避开这些建筑密集区域，毕竟拆迁成本太高。
更有可能建设的还是主城区城市外沿区域。而这一点，在相关的初步考虑中，也得到了印证。
上饶交通还能更快
此前，我在关于上饶建设高架的咨询里，得到的是这样的答复：
目前，自然资源部门也正在开展中心城区骨干路网的研究，初步考虑在沪昆高速改线后利用原沪昆高速及天佑大道构建上饶市信江北部东西向城市高架快速路，实现上饶市城区东西向的快速联络，分流过境及中长距离交通，缓解三清山大道、凤凰大道等道路的交通拥堵；与此同时，全市的快速路网也在同步构建中，以提高中心城区整体交通运行效率，实现各片区之间的快速联络。
其实在建设高架的最有利时期，还是在城市扩张的前期的阶段，城市的土地足够，且建筑密度还不是很大，且前期全力建设，可能一座高架可以超过很多条城市主次干道所带来的缓解交通压力的效果。
通过上述答复，也基本上说明了建设高架会在城市新兴区域，人口密度还不太大的地方。另外，全市的快速路网构建，由于信江将上饶分为南北，建造成本也会更大。
建高架就会不堵吗？
那是不是建了高架，就不会堵车了？当然不是！
目前，许多城市的道路拥堵不是发生在高架上，而是发生在匝道上。
不合理的匝道设计将会产生车流积压或车流交叉，进而降低道路通行能力，最终产生循环拥堵。因此，是否合理的匝道设计也是高架建设成功与否的重要指标。
由于高架快速路密度低、可直接通达地区少，故大多服务于跨区域的车辆快速通达使用，车辆在到达目的区域后再经普通道路疏散。故匝道的设计应充分服务于此，并尽量减少区域内短途通勤需求的车辆驶入高架。此外，匝道出入口与地面道路的连接也需要进行充分优化。
以上述高架为例，因为解决的主要是城市东西线路的交通压力，除非是从经开区到高铁新区会比较方便，如果进入行政中心区，可能会造成上饶大道、广信大道、庆丰路等道路路口的交通拥堵。
不过以目前情况来看，该高架主要还是想分流经开区、广信区进出行政中心区或老城区的车流量，所以进入这些区域的出口匝道还是需要多设置几个，才能有效解决车流问题。
高架的不利影响不容忽视
值得注意的是，高架并不全是优点。
对于高架所经过区域的周边住户而言，大量的车辆噪音及汽车尾气将是他们今后必须要面对的问题。此外，大多数高架所经过的地块，商业价值将会出现下降。
而高架对于城市整体的分割效益也不容忽视。
因此，为了整体的社会效益，高架周边的防护及地块开发也需要同步考虑，如增加开放式或封闭式隔音板，调整新建住宅或商业建筑的退线，增加建筑与高架之间的距离等措施。
毕竟，现在高架的每公里建设成本基本上约一亿人民币，而高架快速路建成后的使用期限也将达到数十年。为了不造成资源的浪费，高架快速路的建设应力求合理。
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