前阵子,继车展维权事件以后,鸭鸭又双叒叕报道了一起疑似特斯拉刹车失灵的追尾事件,司机当场身亡:
事实上,在这起事件中,当事司机自己的操作可能难逃关系。
因为有记者测算:特斯拉追尾前0.5秒的车速很可能达到了158km/h(事发路段限速60km/h)。
但不管怎么样,在这么多起事件发生以后,特斯拉副总裁陶琳的回应也太甩锅了!
且不说这位陶总裁的底线是不是又下滑了一座珠穆朗玛峰。
单从这句“教育消费者”来看,敢情别的厂商都求着用户当朋友,就你脸盘子大、想当爹地?
那么按照陶总裁的说法,特斯拉希望跟驾校、交通部门合作,以此来“加强对消费者的教育”。
有需求就有市场,陶总裁的一席话,还真就让驾校听进去了……
这不,鸭鸭就在某宝发现了正儿八经的“特斯拉私教课”:
还别说,299元/2.5小时童叟无欺,可比隔壁2000元/10小时的划算多了!
更棒的是,特斯拉陪练车竟然还装上了副驾驶刹车……
鸭鸭朋友想问:副驾带刹车的特斯拉,单卖吗?
不过话说回来,这头驾校是把活整上了,另一头的代驾公司却撂了挑子:
这家来头不小的代驾公司,在广告页上打出:
- 因特斯拉刹车质量问题
- 为维护代驾司机的生命安全
- 拒绝为特斯拉品牌汽车提供代驾服务
只是鸭鸭很为这家公司担心,毕竟很可能有特斯拉车主以“涉嫌歧视”接着起诉这家公司……
不过话说回来,作为一只科技鸭,鸭鸭从未想着要跟风黑。鸭鸭从来都希冀着,站在相对中立的角度,给观众姥爷们呈现真相。
特斯拉刹车到底有没有失灵,至今没有一个定论。
但特斯拉的“单踏板(不是指只有一个踏板)”设计,确实害人不浅。
鸭鸭给大伙打个比方:
常见的自动挡燃油车
- 踩油门=行驶
- 松油门=缓慢减速
特斯拉电动车
- 踩电门=行驶
- 松电门=较快制动
说白了,传统自动挡燃油车必须得油门+刹车双踏板搭配用,否则压根不能及时刹停。
特斯拉虽然有刹车,但车主通过控制电门一个踏板,就能完成起步、刹车。
长此以往,很容易固化司机的思维、养成肌肉记忆,如此一来,在需要紧急刹车时,就很有可能忘记左边还有刹车。
而造成这一局面的,其实正是国产后的Model 3,这背后的逻辑是:
- 为降低成本/售价、换用磷酸铁锂电池
- 换用后续航下降、强制动能回收(即松电门制动)
- 车主习惯松电门制动、养成驾驶“陋习”(习惯不用刹车制动)
当然了,鸭鸭并不是在给特斯拉开脱。毕竟在多起疑似刹车失灵的事件中,司机可都是几十年驾龄的老司机,并且明确是“踩刹车无效”或“刹车踩不动”。
鸭鸭想说的,是特斯拉的“单踏板”设计虽然方便了驾驶,却容易让司机养成驾驶陋习。
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