近日，有市民在咨询银星路-兴联路过江通道望城区段噪音处理方案，官方回复如下：
经核实，长益复线至兴联路湘江大桥项目起点位于银杉路以西约280米，依次上跨银杉路（轨道交通4号线）、潇湘北大道、潇湘景观道，跨越湘江。设置银星路平行匝道、潇湘北路互通，实现与银杉路、潇湘北路交通转换。
润和湘江天地（在建，高约100m）位于银星路（万家塘路至潇湘北路段）北侧，距桥约46m。
1、噪音标准：根据《长沙市人民政府关于印发长沙市城区声环境功能区划分的通知》（长政函〔2018〕8号），道路两侧40m内的区域中
①临路以高于三层楼房（含三层）的建筑为主的区域，第一排建筑物面向道路侧的区域执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的4a类标准，第一排建筑物以外的区域执行2类标准；
②临路以低于三层楼房建筑（含开阔地）为主的区域执行4a类（昼间70dB（A），夜间55dB（A））标准；
③医院、学校等特殊敏感区域执行2类标准。道路两侧40m以外区域执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的2类（昼间60dB（A），夜间50dB（A））标准。
2、根据上述标准，湘江天地（在建）执行2类标准。市交通投资集团在该项目设计阶段已考虑了用于执行项目沿线小区声环境质量标准的投资估算。
3、执行声环境质量标准措施：
一是采用全封闭式声屏障与直立式声屏障相结合设计，途经银江苑、时代遇见、万科滨河道、湘江天地段主线桥采用全封闭隔声屏，银杉路匝道、潇湘北路互通匝道、万家塘路口段主线桥采用直立式声屏障。
▲福元路大桥全封闭隔声屏
▲湘府路快速路全封闭隔音屏示意图
二是居民区密集路段采用钢混组合梁或混凝土梁设计，降低结构噪音，且桥面铺装采用降噪路面设计。
三是加强伸缩缝设计选型及施工质量，选择噪音较小的伸缩缝形式。
对于上述措施，是否能满足声环境质量标准，市交通投资集团委托了湖南和昱环保科技有限公司进行评价，同时环境影响评价报告将报长沙市生态环境部门及专家进行审查，长沙市生态环境部门在对环境影响评价文件作出审批意见前，进行审批前公示。
直立式声屏障参考
▲福元路大桥夜景
另外，4月15日，长沙交通集团已经发布长益复线至兴联路大通道工程（过江段） 社会稳定风险分析公众参与信息。
项目线路全长5.475公里，桥梁起点设于银杉路以西约280米，终于河东京广铁路桥以西约170m。通道设计速度为60km/h（河东段为50km/h），两岸引桥标准段宽度为25m，双向六车道；跨湘江段设置过江慢行系统，双向八车道设计，桥面通行宽度35.5m。
项目在河西沿银星路布线，再跨过银星湾公园及湘江，在河东沿着兴联路布线，主线桥下地面辅道线形拟合现状银星路、兴联路线形，基本保证现有道路车道数。全线设置银星路平行匝道、潇湘北路互通、湘江北路匝道、兴联路平行匝道，实现与银杉路、潇湘北路、湘江北路、芙蓉北路交通转换。
根据长沙市2021年的市政基础设施项目计划10月开工。今年主要开展前期工作，完成可研、初步设计,启动管线迁改、交通疏解、桥梁下部结构施工工作。
银星路-兴联路过江通道的建设，对观音岩、金星北、金霞片区来说是极大地利好，有效缓解各片区的过江压力，激活沿线楼盘。
同时它是长沙骨干路网重要的一横，将助力千万级大长沙骨干路网的打造。有利于城市经济规模的进一步扩大，区域经济结构得到进一步优化，对区域经济和社会发展将起到极大的推动作用。
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