[汽车之家 设计解码] 一直以来我都认为实际年龄已过30岁的自己心理上还年轻，自然不会和爸妈一样，在柴旦卓玛、李双江、郁钧剑等老艺人登台演唱时一起合唱。直到偶然翻看各类音乐App排行榜，发现现在排名靠前的“麻辣鸡”、BLACK PINK、Ayi一个都不认识，宛若那些年父母无法欣赏周杰伦一样。
没想到崔健的这句“不是我不明白，这世界变化快”放到20多年后同样适用，我们习以为常的事物正在发生着巨变，这之中就包含咱们看惯的“长鼻子”豪华车。就像是我们熟悉的歌手逐渐淡出视线一样，那些造型很可能会消失在即将到来的纯电动时代。
作为一个80后，我对汽车认识的起点是在环路边上乘凉时大人们的口头介绍，识字后翻看杂志算是补习巩固知识。那些今天看起来已经有些模糊的图片在我心中造成了巨大的冲击，对豪华车的初步印象也是那会儿留下的。
仔细回想下这个理论，长鼻子意味着发动机舱更长，自然里面住着的家伙更大。直到今天，发动机越大就越贵的道理仍在发挥作用。
汽车刚诞生时，动力性能远无法和马车相比，但很快先驱们就发现增加发动机排量就可以获得更迅猛的动力。
在发动机研发技术不够成熟的年代，想要更有劲儿最简单粗暴的办法要么增加排量，显而易见的办法就是增加气缸数，但无论怎么改，带来的问题都是发动机长度的显著增长。
汽车的鼻子越来越长，售价也是水涨船高。所以长车头与高级，甚至是奢华划等号是从上个世纪初就留下的“标准”。
随着时代的演进，尤其是发动机研发技术的加强，以及V型发动机的出现，让动力表现的提升与长度增长不再是绝对的正相关。
虽然需求没那么强烈了，但一代代车型的演变让“长鼻子”造型与豪华以及尊贵等形容词绑定在一起，最终在所有人心中形成了根深蒂固的印象。
同时，随着被动安全，尤其是碰撞法规的多次紧缩，车身结构开发团队在实践中发现更长的车头有助于它们给前方布置更多溃缩吸能区。
以上种种原因，使得豪华车绑定长车头的造型习惯延续至今，甚至于豪华品牌即便不用纵置发动机也会有长鼻子造型，因为短鼻子的横置发动机车型会被认为是失去了灵魂。
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第1页：祖父辈留下的审美习惯
第2页：不同国家的处理办法
好评理由：
所有事物都并非一成不变，车也是如此，新能源尤其是纯电时代到来 彻底解决了动力系统布局问题 造型方面该怎么改变成为了摆在豪华品牌面前的问题。
近些年被认为是离经叛道的特斯拉依靠 Model S （ 参数 丨 图片 ）(参数|询价)挣得第一桶金，虽然是纯电动，但其造型并没有明显挑战大众审美。无论是初期车头还留有类似格栅的细节，还是车身比例都明显有燃油车的影子。
美国人最大的优势就是没有历史包袱，需要直面设计挑战的莫过于欧罗巴大陆上的造车贵族。德国的“三驾马车”已经有了纯电时代产品的雏形，解决思路却是不尽相同。
它的造型却与我们熟悉的S级有着天壤之别，身边朋友看完后有人将它戏称为鼠标，确实这个车头长度明显变短的家伙和鼠标有着异曲同工的感觉。
那么，奔驰真就是完全不顾消费者们日积月累下来的审美习惯？其实设计团队考虑到了这点，这就要引入Dash To Axle（下面简称DTA）理念。
除了德国车企，造车积淀也可以用深厚形容的英国人也需要面临纯电时代的考验，他们 皇冠 上的珍珠，也是汽车领域桂冠的佩戴者宾利面对这个问题没有丝毫犹豫。
同样在赛场有着辉煌战绩，在电影中也频频出现的捷豹选择的路线更像是宝马，它们早就推出了I-PACE，你一眼就能认出它和以往那些雅痞范儿十足的捷豹不同。
这时市场上笑嘻嘻的就是普通品牌了，比如大众。全新的ID系列获得巨大成功，欧洲销量甚至击败了特斯拉。
写在后面的话：
尽管汽车设计也讲求跟随潮流，但百多年的发展历史造就了众多经典。虽然每个时代都会有受到追捧的细节，但其中更是不乏数代车型沿袭下的审美习惯。对于豪华车而言，修长的车头曾经就代表了充沛的动力，另一方面其独特的气势与体量感也让人们把这种造型和豪华画上等号。
纯电动时代到来后，已没有了动力总成横纵布局的选择，是否保留长鼻子造型成为了是否沿袭传统的考量。传统保守的德国人出人意料的选择了改变，或许细节上会有所妥协，但无疑这次他们相当激进。相反，英国车企则略显保守。最终车企们如何选择，是引导消费者接受？还是妥协让步倒是件挺有意思的事儿。（文/图 汽车之家 唐朝）
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