前两天，没忍住把我的那台 雷克萨斯ES （ 参数 丨 图片 ）200卖了。高兴之余，我还不忘给朋友发个消息，告诉他我终于脱离了“肉鸡的快乐与悲痛苦海”。
这台ES200是我在2018年前后买的二手车，因为新款ES还未被炒起来，老款ES新车、二手车市场热度都不高，所以我就以一个比较低的价格，拿到了一台车况不是非常极品的2015款ES200。
大概车况是这样的，左前大灯更换，机盖喷漆、左前门喷漆、前悬架拖底维修。车况不算特别好，我入手的价格自然相对较低，21.9万的价格。
在我手里也没少跑，在卖车的时候ES已经是13万公里的公里数，属于大里程车型，再加上雷克萨斯所有的保养记录都能看到，所以这台车很难卖得上比较高的价格。
卖掉ES的理由比较简单，趁着它目前还算比较保值，脱手换掉买一台更好的车型比较划算。
从这大几万公里的使用感受上来说，ES200并没有网上说得那么不堪，它的优点与缺点非常鲜明，是一台非常具有参考意义与研究意义的车型。
空间大、高速稳健以及可靠性极高是它最大的优点。
作为一台尺寸接近5米的中大型豪华轿车，后排空间与储物空间能够放到最大，再加上本就是家用定位，所以它的座椅包裹性以及柔软性，一定是这个价位做的最好的一个，换句话说这台ES如果只是普通家用，非常合适。
但问题也在于，作为家用车它的动力是不太够用的。
注意我说的是不太够用，而不是绝对意义上的不够用，媒体所测的11秒加速是很多家用车的成绩，用不够用来形容ES200有些失真，毕竟单人开车的时候，它的动力表现不会让你显得很慌张，一旦进入到满载状态，它的动力是绝对不够用的。
产品方面不会有问题，说说几点额外的体验。
售后服务标准方面雷克萨斯的确做得挺高，如果你不卖车，你会感受到人世间的冷暖温情，但如果你去雷克萨斯卖车，他们会告诉你什么叫晴天霹雳。
以我的这台车为例，这台车正常市场价格在20-20.5万左右，车商收购价格在18.5-19万左右，由于雷克萨斯本身二手车市场热度较高，所以车商会有一个5%的利润空间。
雷克萨斯经销商本身对利润有更高的考核，我这台车车商收购价在18.5-19万之间，经销商给出的评估价为17万左右。
之所以低，是因为经销商需要更高的利润，一来挂在经销商手里卖出的车子更容易出手，二来经销商有恃无恐，加价卖车也有几年了，对用户的服务标准也在下调，当你到店消费的时候服务至高无上，当你进行最后一次消费的时候，兜底收割一把。
不过，好在ES在市场中的保值率非常玄幻。
按照常理来说，我的这台13万公里，有过覆盖件更换的ES不会有一个太高的价格，卖车周期也会延长，但我只用了一天半时间，找了三拨人就卖出了一个比较合理的价格。
车商收购价是18.7万，对于他们来说，这台车要卖到20万以上，但不会太多。除去整备与过户的3000块钱费用，他们的场地费、人员费以及资金占用成本统一核算，也仍然会有5%的利润在其中。
对于我来说，两年半的时间车辆价值折损3万出头，那么它平均每年的折损数值在1.5万左右。
作为贯穿雷克萨斯用车过程的老车主，能够很清楚地看到这个品牌的优缺点，它的产品更适合家用，可靠性高而且售后服务态度挺好，但最为关键的是保值率非常出色，但问题也比较明显，维修成本极高、二手车出售无底线以及操作乐趣基本没有，也是一个刺痛消费者的问题。
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