在刚果民主共和国（简称：刚果金），因为长年内战，国内公路基本被毁，这里成了名副其实“无路可走”的国家。
人们想在城市之间出行或运输货物，就只有两种解决方案：飞机和坐船。
但是一张机票的价格相当于这里人们近一年的工资（刚果金人平均年收入为400美金，一张机票价格在300美金左右），所以，坐船成了绝大多数人唯一的选择。
刚果河作为非洲第二大河流，不但将刚果金无数与世隔绝的小城市联系在一起，也成为了那里人们的生存之源。
船运公司开辟了从首都金沙萨到北部大城市基桑加尼的航线，期间在部分村庄停留，进行简单的贸易买卖，沿河贸易成了很多当地居民的唯一命脉。
有的人依靠这条航线养家糊口，有的人则拖家带口坐船前往大城市寻找新的出路。
这是很多刚果金人民有且仅有的选择，不过，即便为生存所迫不得不出行，对很多人来说，在刚果河上坐船真的要做很长时间的思想建设。
因为一旦上船，就意味着要经历近一个月的“地狱之行”。
没错，从金沙萨到基桑加尼，全程将近1700公里，飞机平均一个半小时就完成的行程，用船要走将近一个月。
没有任何安全措施和医疗设备、没有座位、没有船舱、没有厕所……
船上的位置先到先得，想上船就看谁抢得快，人们会想办法挤满每一个空地儿，最多时小小的甲板能容纳近两千人。
这就像一座“漂浮的贫民窟”，航行期间人们在上面吃喝拉撒甚至生孩子。
对于船长而言，每次航行都是一场噩梦，但在每位乘客心中，这是他们走向新生活的开始。
在刚果金，船舶的出发时间表是很有“弹性”的。
Gbémani号的船票早在一个月以前就卖完了，但是这艘船还停在金沙萨码头，同样，船上的800名乘客也跟着干等了一个月。
在这期间，他们就在甲板上吃住，随时等待着起航。
这些人里绝大多数都是离开家园去其他城市寻梦，有的要去矿场碰碰运气，有的是因为内战只剩自己要离开这里投奔亲戚……
已经在船上占好位置的乘客等待着起航
船长René每天都要被很多人问“什么时候开船？”，但他也只能用“不是今晚就是明天”这种敷衍的话来回答大家。
因为到底什么时候能走他自己也不知道，开不了船的原因主要有两个：
一是自己还想多卖些票，让船多塞点人；二是船已经彻底没油了，想买油只能贿赂加油站的员工……
船长René
随着时间的推移，每天在甲板上被烈日照射的乘客们逐渐失去了耐心，在四周的怒吼声中，船长投降了，他明白和加油站的人耗下去根本没意义，只能乖乖掏钱买油。
船上的引擎停滞了很久，必须找人手动发动，当发动机带起的黑烟从船上烟囱冒出的那刻，人们的欢呼声随之响起，他们知道这意味着船终于开了。
由于金沙萨码头没有任何管理措施，所有的船都像一个个无政府状态的国家，在码头随意停摆，拥挤不堪。
船长就像个杂技演员，一边拿喇叭指挥着下面的船员，一边熟练地摆弄着手中的方向盘带领大伙儿驶出这滩泥泞。
即便船员们已经跟着船长干了很多年，可每次开船场面都杂乱无章。
这艘船实在是太老太旧了，刚开船时每个环节都要靠船员们手工制动，外加人手又少，他们都是一人兼顾多职，这边还没干完又赶紧跳到那边……
离开港口后，Gbémani号才迎来真正的任务。
此时，早就在河中漂浮数日的两艘小驳船会加速跟上Gbémani号，分别贴在它的两侧，汇聚一起，再将自己与Gbémani号绑紧，这样三艘船合成一艘，一起向前方驶进。
这也是很多船运公司在不耽误时间的基础下，为了多赚钱想出的办法。这番操作下，原本只有800人的Gbémani号瞬间成了载有1700多人的大船，放眼望去就像一座移动的村庄。
Gbémani号
接下来的日子，就是这1700多人要想办法在这船上生存下去了。
船上的生活空间极度拥挤，小到绝大多数人只能站立，连躺下的空间都没有，人们都在尽全力地塞满每一个空隙。
除了船头船尾，Gbémani号两侧没有任何栏杆，住在边缘的人离船边只有几厘米，只有小部分最早买票上船的人，在甲板中间占据一席之地，建立了属于自己的“营地”，在别人眼中，这几乎是头等舱般的存在。
乘客Adonis就是“头等舱”的一员，这个家庭很幸运，能在船中间安顿下来，在这块小小的地方，白天能生火做饭，晚上腾出地方就是夫妻俩和孩子们的卧室。
Adonis
在上船前，他已经失业了很长时间，逼不得已，Adonis只能带着妻子和六个孩子坐船前往基桑加尼找新的工作。
来的时候他还带了一些肥皂、蛋糕和盐，在航行的日子里，靠出售这些，他可以在船上向别人买其他的生活物资。
吃饭睡觉很容易解决，对船上所有人来说，最大的问题就是洗澡和上厕所。
人们每次都得像闯关游戏一样，穿过数百位正在休息的人来到船尾甲板边。这一过程除了腿和腿之间的相撞外，还要特别注意不能碰到别人正在做饭的沸腾油锅。
而且还必须从没有防护栏的船边走过，你要做的就是留神别把别人碰到河里和自己不被撞到河里。
去船尾“卫生间”要经过的路
终于到了淋浴区，拿出事先准备好的水桶，用绳子拴着一次次扔向河里打水上来。这种打水方式特别危险，因为船尾有带动螺旋桨的露天发动机，一直在漏电，稍不留神就会触电。
船尾“淋浴区”
至于上厕所，是每次都要鼓起十足勇气才能做的事：
想排便就跨过栏杆，整个身体悬空在船外，用手拉着栏杆做支撑，然后蹲下……
这样的危险性丝毫不亚于徒手打水，曾经坐过这趟航线的乘客曾亲眼目睹有人手没抓稳不小心滑了下去，身体直接被高速转动的螺旋桨给切开。
Adonis给记者示意上厕所的姿势
除了开船的控制室，船上其他地方都没水没电，至于饮用水，除了条件好点的能在开船前买好外，绝大多数人都直接用桶从河中取水喝，包括襁褓中的孩子，特别不卫生，一路下来得疟疾、发烧、腹泻的情况不要太常见。
乘客有乘客的不易，船长也有自己的烦恼。如果航行路线有段位，那刚果河无疑是最让人崩溃的航线之一。
不光硬件不给力（船体本身破旧不堪），水运航行需要的各项软件都要啥没啥，整个刚果金没有一张能准确描绘刚果河的导航图。
船长手上唯一一张具有参考价值的航行图，还是50年前比利时政府在此殖民时留下来的，上面的文字数据早被磨没了，只能通过仅剩的河流图案了解个大概。
因此，船长只能凭借多年航行经验，靠着记忆躲避沿途的礁石和沙丘。
自然因素带来的航行困难还能靠自己能力解决，那沿途因为战火在河上散落的树干还有各种无人打捞的沉船，只能靠祈祷来躲过了。
更让人深感无语的是，刚果金并没有相关法律规定每艘船必须配备救生衣和救生艇，Gbémani号也不例外，每年都会发生数起沉船事故，每次都能造成100多人死亡。
怕什么来什么，船长刚跟记者诉完苦，Gbémani号就真的出状况了。
开船还不到一天，一只在水上飘着的巨大树干就把船体侧面划了个大口子，喷涌进来的水直接灌满了船舱，不一会儿整艘船就斜了下去。
好在还有应急措施，大家只能先用水泥把口子给补上，等下到图卢兹镇再找焊工来修补。
比较意外的是这时乘客们该干啥干啥，该做饭做饭，丝毫不担心这突发情况。
开船两天后，Gbémani号抵达马鲁古村，从金沙萨始发时就已经拥挤不堪的甲板又上来了200多名新乘客，现在船上已经挤了将近2000人。
对于船上的乘客来说，每次经过沿途村庄都要补充大量的食物和淡水，你要是钱多，还能从当地人手里买到猴子肉，大家都知道这是保护动物，不过为了补充精力，谁在乎。
另一方面，对卖货的村民来说，这也是自己见世面的好机会，因为很多人从出生到现在都没去过城镇，所以，船上的乘客所拥有的东西对他们来说十分罕见，他们会用自己种的蔬菜、打捞的鱼以及各种野味向船上的人交换衣服、牛仔裤甚至是毒品。
开船第7天，Gbémani号才走了500公里，这时船上的卫生条件越来越差，已经有很多人开始生病了。
因为没钱读书，Marie的医学课只上了一半就辍学回家，现在，她是这艘船上唯一医生。
Marie
这个一岁半的小女孩已经发烧好几天了，经过诊断孩子患上了疟疾，尽管家长根本拿不出1欧元的药费，但Marie还是为孩子开了药。
航行第9天，他们进入了赤道省河段，这个地区含有丰富的金矿和钻石矿，为了争夺资源，无数武装团体在这里交战多年。
弹火时常会波及到经过的船只，经常会发生击沉船只和乘客丧命的事件。
驶入这里时，船长十分紧张，尤其是河流上漂浮着的尸体，时刻在提醒他们未知的危险。
好在，最后安然无恙。
到了第11天清晨，左引擎坏了，原本延期很久的航行变得更加遥遥无期。一路上的各种事故早就让很多乘客对船长积怨已深，当他们从修理师嘴里得知不知道什么时候才能修好引擎后，愤怒的争吵已经让他们失去理智。
就在这时，这艘船终于迎来了一个好消息：一个婴儿出生了，是个男孩，身体健康。
家属甚至都没时间去找医生Marie，孩子就降临了，是旁边的一位男士为产妇接生的，他曾是红十字会的一员。
看着刚刚降临的儿子，这位新妈妈一点也开心不起来，在上船之间，她的家人们就被军队带走了，她连怎么养活自己都不知道，更别提要照顾这个孩子。
新生命的降临在船上迅速传开，人们一个接一个向这个临时产房传递自己所能给予的东西，干净的尿布、爽身粉、小衣服……
尽管一无所有，但大家都在力所能及的去帮助这个小生命。
就连长期在外漂泊，见惯生死的船员都满含热泪看着啼哭的孩子，或许这个新生命的到来让这些孤独的心有了一种寄托。
停摆7小时后，引擎终于修好了，此时已是深夜，为了追回耽搁的时间，船长决定连夜开船，穿过最危险的河段。
事实证明这个决定相当错误，没过多久，因为迷失方向，船开到了沙丘里搁浅了。还没怎么休息的船员们又开始了二次抢修，直到清晨才有挣脱的迹象。
这已经是开船的第12天了，Gbémani号还有一半的路程要走。
到现在，这艘本就超负荷的船经历了太多意想不到的困难，可不管航行多么艰苦，每个人依旧在这里满怀希望。
这艘破旧的船承载着他们的未来，即便人生充满坎坷，无路可走，依旧可以鼓起勇气寻找新的生活。
source：
https://www.youtube.com/watch?v=KPMZdUg2GjM
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