领克高端之路现阻力 旗舰产品下滑 领克05也难破“魔咒”

2021-05-10 13:54:14 GPLP

作者:少言

来源:GPLP犀牛财经(ID:gplpcn)

5月6日,在领克05燃油版上市一年后,其 PHEV版本也正式上市,至此领克家族的所有成员都有了PHEV版本。

领克05车系定位为紧凑型轿跑SUV,采用的是吉利与沃尔沃共同研发的CMA架构平台,轿跑式设计,全系2.0T+8AT的配置,燃油版的官方定价区间为17.58万元至21.28万元,PHEV版的官方定价为22.77万元。

在上市初期,领克05依靠独特的设计,取得了一定的市场反响,不过在进入2021年以后,领克05的销量便开始下滑。

领克05销量下滑,竞争力在哪?

据了解,领克05借着领克的市场热度以及沃尔沃的技术背书,在2020年5月底,订单量便突破8000台,随后的连续5个月,销量均达到4000辆,2020年累计销量达到32502辆,超过了领克01的30863辆。

虽然2020年,领克05的月平均销量刚达到4600辆,在SUV车型市场中并不出色,但在领克05所在的轿跑领域,已经算得上是非常亮眼的成绩。

不过,领克05的销量并没有呈现上涨趋势,反而逐渐下降。2021年1月,领克05的销量下滑至3686辆,随后的2月份和3月份,领克05的销量更是下滑至不足两千辆。领克05在2021年前3个月的总销量为6862辆,月平均销量不到2300,和2020年的销量数据相比,呈现明显的下降态势。

此外,领克车系的PHEV版本并没有像燃油版那样凸显优势。据统计,领克01 PHEV、领克02 PHEV、领克03 PHEV在2021年4月份的销量分别是16辆、34辆、11辆,3款车型的总销量在2021年前4个月甚至累计不到400辆。

此次发布的领克05 PHEV,22.77万元的定价要比燃油版的起售价高出不少,并且领克05这款车型的插混版本是限量的,虽然领克05 PHEV的智电化程度更高,可能对领克的销量助力有限。

高端化路上的挑战越来越大

领克的出生,是自主品牌吉利汽车走高端之路的尝试。

领克是吉利与沃尔沃的合资品牌,因为吉利收购了沃尔沃,所以领克也就被打造成拥有沃尔沃技术的自主品牌。得益于沃尔沃在安全技术的加持,领克的热度一直不减,并且逐渐成为自主高端品牌的代表。

据悉,2018年至2020年,领克全系销量分别为13788辆、128066辆、175456辆,领克家族的车型数量也从一辆领克01,发展到现在的5个系列的10余款车型。

虽然车型可选择的数量在增加,但领克的单车型的平均销量并没有太亮眼。时至今日,领克仍然处在较为小众的品牌阵营中,初代产品领克01的风光早已不再,也没出现过一款爆品让领克出圈。归根结底,领克最大的问题还是消费者对其价格和定位的信任度不够。

此外,沃尔沃的技术逐渐在吉利汽车的其他车型上应用,领克在吉利汽车产品阵营中定位高端的优势会逐渐减弱。以领克05和吉利星越为例,二者定位较为相似,均采用CMA架构平台,2.0T+8AT的动力总成也为同款,领克05的动力优势在吉利星越面前也不存在,并且二者除了外观差异外,吉利星越拥有更低的价格。

此外,虽然轿跑SUV市场小众,但这一细分市场参与者众多,奥迪Q3轿跑、探岳X、途观L Couper等,都是领克05的竞品。

当前,自主品牌发展高端的热情高涨,既有传统汽车厂商的长城,在新能源趋势下,各方造车势力也在不断布局高端化产品。所以在高端市场,若再不能展现实力,领克的市场空间会被进一步挤压。

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