第一部分：战前计划
在KV坦克出现后，苏联红军短暂放弃了其他重型坦克项目比如SMK和T-100。改进KV坦克的装甲和武器装备成了重中之重，这就导致像KV-4和KV-5这样的坦克变得更重。改进后的坦克被称为T-220，尽管只制造了两辆，但它们都参加了卫国战争期间的战斗。
1940年6月，来自军械局的建议认为KV-1应该配备由M1931高炮（3-K）改进而来的76毫米炮，并将前装甲增加到90-100毫米。改进3-K高炮的建议引起了一些质疑。根据计算，这门76毫米防空炮可以在1000米的距离上击穿30度布置的70毫米装甲。40年前这是一个不错的数据，但考虑到KV-1自身的装甲厚度都将大于70毫米，这样的穿深显然是不够的。而且3-K已经停产，取而代之的是新型的更强大的85毫米52-K型高炮，它可以在相同条件下击穿88毫米装甲。1940年9月1日，92号工厂被指派进行这两款主炮的装车测试。
K型防空炮在官方文件中被称为F-27，52-K型防空炮的则被称为为F-30。由工厂首席设计师V.G. Grabin负责这两个项目。F-30被寄予厚望，因为根据1940年的国防计划，有50％的KV坦克会装备这门炮。两门炮都在截止日期前准备就绪，并开始了试验。设计局以原炮为基础，安装了新的炮管并加强了反后坐力装置。F-27和F-30的实弹射击表现都不错，也很容易安装在现有的坦克上。值得一提的是，F-30设计实验是在一辆T-28坦克上，也就是坦克世界里出现的那台。试验一直持续到10月29日，之后，该炮从T-28上被卸下并送往基洛夫工厂，工厂在检查之后发现后膛出现了裂纹。于是92号工厂开始建造另一门F-30原型炮，他们于10月下旬完成了该项目，却在进一步的试验中陷入了僵局。
安装有F-30火炮的T-28
1940年7月17日，著名的第1288-495ss号决议发布，该决议要求基洛夫工厂1940年12月1日之前生产出两辆改进型KV坦克的原型车。这两辆原型车的正面都必须拥有100毫米装甲，但装备不同：第一辆原型车使用76毫米F-27，第二辆原型车使用85毫米F-30。不过很快就进行了更改。76毫米F-32炮替代了F-27，并且车体前装甲减小至90毫米。意外的是实际生产过程中，KV-1的原炮塔却无法安装F-30火炮，必须进行大幅度的修改。最终，这款被称为KV-220或是T-220的坦克与最初的KV-1明显不同，其尺寸几乎赶上了SMK，并且在重量上超越了它。它获得了一个官方称呼为KV-4。
起初T-220的重量被预估为56吨，但实际增加到了62.7吨。它开始需要一台新的发动机。这款发动机编号为V-2SN，由哈尔科夫的75号工厂开发。它与库存的V-2有所不同，增加了来自AM-38航空发动机的机械增压器。这款增压器将发动机的功率提高到了850马力。此时T-220车体已经加长到了7.82米，比KV-1长整整一米。这种增加导致其行走机构发生了变化：整辆车有了7个陆轮和4个托带轮。车体的正面与侧面同为100毫米厚。
KV-220前视图，可以看见占据了整个炮塔前部的F-30炮盾
炮塔前部被大型F-30炮盾和一挺同轴机枪占据。其炮塔后部增加了一个类似KV-2的架设了机枪的舱口。另一挺机枪安装在可旋转的车长指挥塔中。增加的一名装填手将炮塔内部成员增加至4名。
第二部分：不顺利的实验
T-220的研发并不便宜。根据基洛夫工厂的计算，该项目的总预算达到了400万卢布。由于派发给基洛夫工厂的任务非常多，导致坦克没能按时完工。车体直到1940年12月7日才抵达工厂，并在1941年1月初完成组装。台架试验被匆忙跳过了。实车测试表明，V-2SN引擎存在大量的问题：活塞环磨损迅速，发动机也经常漏油。公路上的最高速度为33公里/小时，油耗达到了惊人的每公里一升。不过T-220并没有行驶多久：1月25日，在公路上行驶了106公里后，T-220的发动机发生了故障。由于缺乏备件，试验无奈地被中止。值得一提的是，这对于75号工厂委员会来说并不意外。75号工厂的总设计师 Chupakhin之前就打过预防针，该发动机只是试验性的，他对其可靠性不作任何保证。
KV-220与KV-1的对比图，可以看到拉长的车身和7对路轮
1月下旬，在75号工厂运来另一台发动机之后，短暂的试验仍在继续。根据一级军事工程师Glukhov的报告，第二台发动机在1941年2月3日也完全损坏了。下一台发动机预计在2月15日抵达，试验进度已经远远落后于原计划了。由于缺少零件，第二辆T-220的组装进程同样停滞。1941年2月上旬，第二座原型车的炮塔仍处在92号工厂中。最后，一台将V-2SN取代的700马力V-5发动机从75号工厂运抵。不过等到这台发动机送到的时候，发生了一些彻底T-220命运的事情。
1940年12月，92号工厂的设计局自行研发生产了一款被称为师属M-60火炮（divisional M-60 gun）的107mm加农炮。格拉宾曾将其安装进KV-2坦克的炮塔中进行测试。有人提议将这款被改称为F-42的火炮安装到T-220的炮塔中，但遭到了格拉宾的拒绝。他更看好即将以KV-3的名义投产的轻量化的T-220坦克，也就是T-150。V-5发动机就是为KV-3准备的，T-220只不过是临时充当了实车实验对象。毫不意外的是，V-5也和V-2SN一样不靠谱，故障频发的实验没能持续多久。
正在使用V-5发动机进行行驶实验的T-220
T-220的命运在1941年3月来到了尽头。苏联获得了德军将要生产新式重型坦克的情报，配备85mm主炮和100mm装甲的T-220被认为是无法抗衡的。取而代之的是92号工厂正在研制的KV-3，其工厂编号为223。该坦克是T-220的进一步发展型，装甲厚度达到了120mm，重量也飙升至72吨。
第三部分：“为了祖国”
战争开始后，关于T-220的所有工作都停止了。工厂开始着手生产KV-1，并着重于简化设计。当工厂开始撤离时，KV-3车体同样被撤离了。至于T-220，没人有时间管它们。不过当德国人于1941年秋天到达这座城市时，情况发生了改变。城市守军将KV-1的炮塔装在了92号工厂中的两个T-220底盘上用于巷战。
1941年10月，编号M-220-1与M-220-2的两辆T-220坦克被送到了第124坦克旅。11月，第124坦克旅和第43步兵师在乌斯特-托斯诺（Ust-Tosno）附近进行了激烈的战斗。在这些战斗中，第二辆T-220在Yakhnin中尉的指挥下战至最后一刻。根据回忆录，该坦克的侧面刷着“为了祖国！”的标语。
值得一提的是，1943年2月8日，12号命令要求分配一部分人员和装备到第十二独立坦克训练团。接收清单中的第八辆坦克是“为了祖国号”，系列编号为220-2，其指挥官是V.V. Strukov。这辆坦克就是前文提及的在战斗中损毁的M-220-2号坦克。它被回收之后，在371号工厂修理完毕，并重新回到了战斗部队序列中。在这里，它换上了更可靠的V-2K发动机（编号1193-03）。它一直作为训练车辆被使用至1944年。
安装在碉堡群中的KV-220炮塔
最后让我们来谈点和T-220相关的东西。之前提到列宁格勒的守军利用T-220坦克的底盘进行了修复，那么两辆车的炮塔去哪了呢？1941年9月，它被安装在第22卡累利阿筑垒地域（22nd Karelian Fortified Region）的混凝土地基上。最终成果是一座装有85mm炮的KV炮塔，官方代号为BOT火炮，并且有一个自己的名字——胜利。该炮塔幸存到了战后。至此，T-220坦克将自己的每一部分都投入进卫国战争当中，并且如其被赋予的名字一样，迎来了卫国战争的胜利。
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