京广铁路岳阳城区段东移总规通过审查!火车站新址锁定岳阳东

2021-05-08 13:35:07 一碗葡萄柚

穿城铁路岳阳城市发展瓶颈。

岳阳日报全媒体讯(记者郝家勇)日前,记者从岳阳市京广铁路东移项目领导小组办公室获悉,京广铁路岳阳城区段东移地区总图规划已通过审查。未来,京广铁路岳阳城区段将客货分离,岳阳客运火车站新址已锁定岳阳东。

近年来,随着岳阳城市建设加速及环保要求的提升,原铁路沿线的大型企业,以及为之服务的码头、铁路专用线、仓库等设施,均已关闭或逐步转移至北部沿长江岸线的工业园区,现有的岳阳北、岳阳南货运站均已偏离物流需求中心;加之现有铁路货运条件差,站点散、规模小,物流设施落后,周边建筑物密集,扩建空间受限,铁、公、水联运衔接非常薄弱。同时,京广铁路对我市城市路网有较大干扰,许多交叉道路难以立体互通,尤其城市快速环线难以接驳,造成了城市交通拥堵,对我市老城区已形成严重分割。

当前,我市已编制《岳阳市城市轨道交通线网规划》,城市轻轨建设已提上日程;城市环线已建成北-东-南段,西环线正在建设中,但受限于地形、现有通道不足等因素,无法建成真正意义上的西环线。

岳阳作为历史文化名城,拥有丰富的文旅资源都散布于京广铁路沿线,也无法形成有机统一的旅游产品;铁路穿越主城区,其货运作业运输产生的粉尘、噪声、污水等严重污染环境,其周边已成为脏乱差所在地,和岳阳绿色健康的城市定位相去甚远。穿城而过的京广铁路,已成岳阳城市建设发展的瓶颈。

考虑到城市未来的发展,我市结合城市总体规划以及促进城市密集区连绵发展和环保等因素,着手开展岳阳铁路发展规划,在编制《岳阳市“十三五”暨中长期铁路发展规划》时,

明确提出了岳阳枢纽京广线外绕线规划方案,并多次向国家发改委、国铁集团、广铁集团、省发改委等单位汇报衔接,争取获得国、省各级部门的支持。

去年9月,市政府发文成立了京广铁路岳阳城区段东移项目领导小组及办公室,全力推进项目前期工作。今年3月22日,岳阳市委常委会召开扩大会议,专门研讨京广铁路岳阳城区段东移项目。会议指出,京广铁路东移是百年大计,对岳阳“三区一中心”建设和长远发展意义十分重大。4月1日,京广铁路岳阳城区东移项目地区总图规划审查会召开,规划原则上已通过审查。

记者注意到,岳阳地区总图方案事实上已经过专家多方比对遴选,通过审查的是第三方案。方案明确,京广线岳阳城区段将客、货两条线分开,主线沿许广高速靠三荷机场西布线。客运线按普速、高速合并引入岳阳东。京广铁路新线客运线长58公里,货运外绕线长26公里,客货双线路总长84公里,项目总投资预计154亿元。

目前,项目拟分期实施,一期新建京广铁路客货共线,改建起点为云溪北,终点为黄秀桥,客运站设岳阳东站,全长58公里,投资136亿元。二期货运外绕工程待常岳九铁路引入时共线建设。届时,将形成“1+2”两级铁路物流节点布局。

京广铁路新的布局很好地契入了我市总体规划部署。近期三荷机场将改扩建,构建快速、立体、无缝衔接的空铁公多式联运体系。

铁路东移后,较好解决了城市交通建设大通道难题,城市道路、城市环线之间良性互通,将为城市治堵注入强劲动能。

更重要的是,由于岳阳是半岛型城市,北临长江、西临洞庭、南临南湖,南北不到10公里,发展空间十分有限。将既有京广铁路东移,城市发展空间将扩展到南北40公里、东西20公里;同时,在云溪、岳阳东、黄秀桥等地设置城轨、轻轨、普速站点,还可将岳阳县、临湘市真正融入主城区。京广铁路东移,将有效催生岳阳城市新的经济增长点,带动区域经济快速发展。

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