基础逻辑:特特斯拉用户不应成为小白鼠

2021-05-08 11:35:04 中关村在线

最近特斯拉的车反应刹不住、也有很多事故。所以讨伐声音和碰瓷的声音不少。不过在这里,笔者想讨论的是两个逻辑问题,都是有关驾驶的。

单脚模式

众所周知,汽车驾驶位至少有两个踏板:油门以及刹车,如果手动挡还多一个离合器,当然今天家用车基本都是自动档。这里有个驾驶操作问题。

如上图,右边油门左边刹车,很多驾校教授的正确驾驶习惯是以右脚跟为轴,脚跟在刹车踏板下面,平时斜着踩油门,有急事直接踩下去就是刹车,这是一个相当安全的操作习惯。

但特斯拉等为代表的电车并不是这样。电动车有个设置叫做动能回收,这个回收很厉害,如果不踩油门,车辆不是很缓慢的减速滑行,而是变成很快速的减速,甚至比汽油车轻带刹车的效果还要强烈。所以就变成了踩下去油门、抬起来减速这种所谓的“单脚模式”。但这种模式很成问题的是,驾驶者的脚始终是在油门上,遇到突发状况,形成习惯了并没有肌肉记忆去本能的踩刹车,很可能变成一脚重油门,也就是车辆突然有个急加速、然后碰撞,这种事故您可以去搜一搜,并不少。

所以,这种危险的“单脚模式”驾驶习惯非常值得探讨,驾驶员如果没有肌肉记忆的踩刹车本能,还能否胜任驾驶的安全性?这是个问题。

踩不动的刹车?

很多特斯拉车主反应是,事故当时特斯拉的刹车踩不动,其实包括特斯拉公布的数据也可以看到出事之前作用在刹车踏板上的力并不小,那么问题来了,为何会出现这种状况。

汽车的刹车系统供应商其实个个名头响当当,包括Bosch、ZF、Brembo等等。汽车工业发展了一百多年,可以说这是一个非常非常成熟的产业和技术,并且还发明出来包括ABS等方案提升刹车安全性。

那么回到踩不动的话题上来,前面说了,刹车和助力系统,这是一套非常成熟的方案,如果踩不动,一定是车上的控制系统限制了刹车助力。这背后就是一个“自动驾驶”以及“辅助驾驶”逻辑的问题:系统没有释放控制权给驾驶员。

但根据笔者的理解,汽车的司机是驾驶行为的全权责任人,所以从逻辑上说,他理应拥有汽车的完全支配权,所以无论司机是否开启自动驾驶、辅助驾驶,授权汽车的电脑做一些辅助或是判断,但当司机决定加减速的时候,毫无疑问司机应该立刻获得最高的优先级,汽车的电脑应该把所有的权力都授予司机,当车辆行进路线有障碍物,汽车主动刹车,这才是安全的逻辑。

所以现在需要特斯拉澄清的是,当开启辅助驾驶、自动驾驶的时候,司机是不是拥有刹车系统的最高优先级?现在很多人推崇所谓自动驾驶,甚至觉得某个企业自动驾驶做的很好云云,但现实情况是,目前自动驾驶还不能替代司机,而作为司机的你才是第一责任人,当出现事故的时候,你是责任人,不能把责任推卸到自动驾驶身上。

这也需要电动车企的正确引导,一个飞奔在路上的一两吨的工具,它应该时刻把交通安全放在第一位,而不是尬吹高科技和百公里加速能力。

特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。

Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.

相关推荐

热门新闻