Hello大家早上好！我是陈杰
很长一段时间，国产车被大家诟病的一点就是只会玩大屏，核心的三大件始终做不好。但现在国产车三大件进步明显，人们反而发现，2020年的全球销冠，在三大件上有口皆碑的丰田，在相对容易得多的车机系统上，却已经严重落后了。
长安UNI-K 内饰
那丰田是不屑于玩弄这种车机大屏，还是真的做不好呢？一块屏幕，又体现出了丰田怎样的造车理念，这种理念又会把丰田引向何方呢？今天我们就从一块车载屏幕开始，聊聊丰田会不会变成车企中的下一个诺基亚。
丰田的车机有多落后
最新系统仍然差距明显
现在车机已经成了人们日常生活中除了电脑、电视、手机之外的第四屏，除了影音播放、智能互联、人机交互之外，车机的功能还正在不断丰富。除了能控制车辆的相关功能外，还能远程控制家里的智能家居。甚至你在手机上能干的事情，车机都已经可以干。
理想ONE 车机系统
刷抖音、玩游戏、K歌等都能实现，虽然有些功能看起来比较中二，但这也说明车机功能的开发蕴藏着无限可能。
相比之下，丰田的车机就很朴素了。今年2月才刚刚上市的2021款 凯美瑞 着重升级了车机系统，基本可以代表丰田在车机上的最新成果。
2021款丰田凯美瑞
那它的表现如何呢？首先，且不说功能性怎么样，设计上已经落后了一个时代。直挺立在中控位置的一块屏幕，看不出任何设计的痕迹。宽大的黑边让人怀疑设计师根本不知道屏占比是个什么东西。
新系统一个亮点是增加了车载微信，虽然在自主品牌上这已经不算新功能，但在日系车上却是首次。有一些功能解决了有无的问题，但好用程度还有待进步。比如语音识别虽然有了，但却不支持空调的开关、温度的调节、车窗的开闭等，识别速度也还有提升的空间。多轮对话的语音联想功能更是完全没有。
手机互联上也只是支持CarLife，并不支持CarPlay。总的来说丰田这套最新的车机相比自己进步已经很大了，但仍然算不上好用，和自主品牌相比，仍然有相当的差距。
《美国消费者报告》排名倒数
其实，不光是丰田的车机难用，整个日系车的车机都被消费者诟病已久。触控不灵、语音识别不清、系统过于落后等问题经常见诸各大日系车的论坛中。
并且，不光是中国消费者这样认为，《美国消费者报告》曾经发布过一份车机系统综合排名，其中的日系品牌基本都处于垫底的水平，我们提到的丰田在日系车中甚至还算是不错的水平。
车主越来越看重车联网
说到这我想一定有朋友觉得，车是用来开的，车联网、车机系统这些根本不重要。说实话，其实我也是这么想的，而且我认为丰田可能也是这么想的。但中国消费者接受新事物的速度其实远比我们想的的更快。
著名咨询公司德勤做过一个调查，《2020德勤全球汽车消费者调研报告》显示76%的中国受访者赞同车联网的发展将给司机朋友带来更多便利。除了印度，中国消费者对车联网的接受程度远高于德、日、美等传统汽车大国。
此外，这个调查并没有区分年龄阶段，对以后的购车主力00后来说，车联网、车机系统等一定会更加被重视。
并且，这些人并不是口头支持，调查还显示90%以上的中国消费者愿意为车联网的相关技术买单，25%-30%的消费者甚至愿意支付超过5000元。可见，大家对车机系统、车联网等的重视程度正越来越高。
丰田是不愿意做好？
还是做不好？
既然车机系统的智能化如此重要，那以丰田为代表的日系车是不想做好，还是真的做不好呢？
我觉得这两个原因其实都有，先来说为什么不想做好。因为在丰田工程师内心的深处，认为评价一辆好车的标准仍然是三大件的稳定、可靠、先进，还有整车的安全。这当然没问题，我也很认可，但这其实和车机系统的智能化并不矛盾。
丰田 亚洲狮 车机系统
其次， 有调查显示，在日本，消费者对车联网等功能的接受程度并不高，所以日本车企对升级车联网的要求也并不迫切。
再来说真的做不好是为什么，原因很简单，给大家分享一个真实经历，我一个朋友去日本旅游，在机场的书店买了一本书，然后扫码支付。这么一个简单的场景就已经把旁边一位日本大爷看傻了。
互联网的发展中国已经走在了很多国家前面，日本经济作家野口悠纪雄曾说过：“日本在数字化方面落后世界至少20年”。在一个互联网产业已经比中国落后如此多的国家，工程师怎么能开发出好用的车联网系统呢？这里包括日本，也包括德国、法国等。
本田 INSPIRE 中控屏幕，不支持触控操作
当然了，有人会说日本工程师不懂中国互联网的发展，可以找中国工程师做呀。是的，没错，但是丰田这种传统大厂的体系远比你想象的更复杂。丰田一位中方营销人员曾跟我说过，他们曾多次提议丰田优化车机系统，但都没有结果。
为啥呢？车机系统可以控制车辆的诸多功能，很多还关系着车辆安全，以及用户的信息安全。丰田绝不会把如此重要的权限开放给中国的团队甚至外包公司。这里关乎着权力的下放和信任的问题。
事实上，目前丰田车机系统的部分信息和权限，都要提交到日本总部，这种跨国的信息传输还要经过单独的第三方信息公司，中间还涉及到很多法律和安全问题，流程异常复杂。
所以，对丰田这样的跨国车企来说，研发一套好用的车机系统，其实并没有想象的那么容易。
车机系统只是一个缩影
日系车“孤岛效应”凸显
车机系统的落后其实只是丰田，或者说整个日系车的一个缩影。什么缩影呢？日本当地有一个名词很形象“孤岛效应”。
在功能机时代，日本手机凭借丰富的功能、优秀的设计、可靠的质量，在全世界都算是顶尖选手。但在智能机的时代，日本厂商却完全没有跟上节奏。在中、美、韩主导的手机界三国演义里，日系厂商的份额早就变成了“others”。
不过在日本市场，因为功能机足以满足日常需求，且易于老年人使用，所以依然占据很大的市场份额，这种现象被形象的称为了孤岛效应。
那为什么说以丰田为主的日系厂商孤岛效应正在凸显呢？其实车机只是表现之一，在全球车企都大踏步拥抱电动化的时代，日系厂商的步伐却明显缓慢、迟疑了很多，即使也做出了一些尝试，但显得有点不情不愿。
去年年底，日本新任首相宣布日本将在2035年禁售燃油车，对此，丰田章男以日本汽车工业协会会长的身份发表了措辞强烈的批判。
他认为电动车被过渡炒作，电动车不但并不环保，而且电动车需求越大，二氧化碳将排放的越多。并且如果政府禁售燃油车，还将导致日本汽车行业的商业模式大崩溃，造成数百万人失业。
说实话，丰田章男这番话并不错，目前看来电动车的问题确实很多，但他却忽视了电动车正在快速进步和迭代。而如果等到电动车彻底成熟之后再入场，那只能是啥都赶不上了。
对丰田章男这番话，何小鹏更是暗讽其可能就是下一个诺基亚。丰田会不会变成下一个诺基亚我不敢说，但丰田目前面临的形势和当年的诺基亚却有几分相似，上一个时代的霸主在颠覆性的变革面前迟疑又彷徨。
毕竟在当下的需求看来，汽车的本分仍是安全舒适的把我们从A送到B，这也正像当年手机的本分就是清晰、流畅的实现两个人的通话一样。
可让人没想到的是，现在的手机打电话已经不是本分了，未来的汽车虽然仍要坚守把人们从安全舒适地A送到B的本分，但如果仅此而已的话，也一定不能再吸引大家了。
写在最后
不管小到车机系统，还是大到电动化趋势，日系车总是慢了半拍。对此我们可以找出很多原因，但我想这可能和日本人的性格有关，就是追求极致、或者说喜欢走极端，选定一个方向就会不停的钻研下去。
这种性格的优点是精雕细琢，也就是所谓的工匠精神，但缺点就是在变化面前往往表现得很迟缓，容易一条道走到黑。
并且这种事情已经被多次验证过了，当年松下等掌握了等离子屏幕的核心技术，结果中、韩在液晶屏幕上实现了弯道超车。卡带时代日本的随身听独步全球，但被MP3彻底打死了。日本的功能机非常优秀，结果被智能机彻底攻陷。
现在同样的剧本发生在了汽车上，那以丰田为首的日系车到底是会华丽转身，在电动化时代继续引领全球，还是变成下一个日本的随身听和功能机呢？
丰田氢燃料电池汽车MIRAI
对此，我没有答案，毕竟电动化这条赛道才刚刚开跑，暂时的领先和落后都还不足以影响结局。最终结果，我们还要拭目以待。
最后，大家认为电动化时代的丰田，会变成下一个诺基亚吗？欢迎大家留言讨论。
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