伊朗的石油,如何才能够从陆路运到中国,最大的问题会是什么?

2021-04-22 19:12:16 地球小讲堂

伊朗,一口气就与中国签了25年合作协议,更重要的事情是,彻底抛开了美元选择以人民币为结算货币!所以,对于中伊两国来说,如何用最经济的方式,并确保安全、稳定地把伊朗的石油资源,持续输送给中国,这是头等大事。

很多人第一反应会说:海运呗,还能有比它更省钱的方式么?

确实,相比昂贵的陆运费用,廉价得几乎等同于免费的海运,本该毋庸置疑的选项!特别是如今世界的国际贸易,虽然,运输方式多了很多选项,比如陆运、汽运和空运。可事实上,海运仍旧是最最最重要的主力运输方式,比如85%国际贸易的货物,运输都靠大海。

那么问题就来了,为什么海运会比空运、陆运便宜那么多?

首先,是运载能力起了决定性关系!

一艘20~30吨的油轮的装载量,若换汽车、铁路或飞机,那得来回多少趟?不同于海洋强大的包容性,不管是飞机、铁路还是汽车,这些靠轮子或带翅膀的玩意,都局限于其行走之上的介质,都不能整得太大。要不然就会陷入地里、或者直接飞不起来。唯独在水里航行的轮船,不受限于这个问题。

一旦用的载具多了,无论是人员调度、单趟的风险,都一下子全冒出来了!

其次,大多数的海运路线,走的都是公海,几乎都用不着什么过境许可,更不需缴纳什么过境费。除非,你要走苏伊士运河或者巴拿马运河之类的。而走陆运则不一样了,若你要跨越多个地区和国家,光接受不同国境海关的检查,遇到一些难缠的主,你还得缴纳一大笔“过路费”。

最后,就算你有钱,可有时候,一旦遇到某个地域发生什么动荡,或自然灾害导致路断桥垮了之类的倒霉事。甚至,某一个地区因某些原因,就突然彻底封锁了边境线,堵在路上的你可就头疼了。这酸爽感觉,就好比,你大过节被堵塞在高速路上那感觉是一模一样!而航行在茫茫大海上,海路比陆地可宽敞多了。

所以,很多时候,大家总觉得:海洋,把陆地隔离起来,陆地是连接在一块的!可在货物运输方面,则完全相反。两个港口城市,那天然相连的水路,往往比两个隔着千山万水的陆地城市靠谱得多。

有一说一,也正因为如此,现在很多发达的城市,大部分都遍布在沿海或港口,这并非是毫无道理!

基建狂魔的我国,为什么还要琢磨中伊石油陆运这样昂贵的事情?

毕竟,全世界大部分国家,可没有像咱们这么犀利的基建能力。能疯狂地遇山打洞遇水搭桥!硬生生把一些内陆城市的任督二脉打通!可就算是如此,我们再回过头来盘点盘点那些修路修桥所花的钱,依然是一个让我们后怕的数字。

比如,大家看得忒爽、特壮观的跨越澜沧江的特大桥吧,这几乎是人类无法逾越的天堑,但硬生生被我们犀利的现代工程师,缔造出一马平川的路桥出来。但这造价也是高得吓人,别说这样的超级工程,想想那些高速公路,每公里动辄就几千万,再随便凿点山穿个洞,造就就轻松上亿了......

那既然如此,为啥我们还要想陆运,这似乎没一撇的事情呢?

关键在于,咱们作为老艺术家了,得有战略敏感警觉性!人家既然今天能在芯片上,卡着你的喉咙!说不定哪一天,也能在他们所掌控的马六甲海峡上做文章。

伊朗石油,若全程走海运,马六甲海峡,是完全绕不过去的那道重要关卡

真若全程走陆运,究竟有哪些线路可琢磨

可若想走陆运,或直接修建油气输送管道,实际实现难度也不小!我们罗列一下问题,看看究竟有没有更好的点子:

第一,若从年产量超过1亿桶,且数目不少于20多个油田的地域——伊朗南部胡泽斯坦地区,开始铺设路线,那我们必然还需经过巴基斯坦或阿富汗,才能到我国新疆境内。

重要的路线有两条:一,走瓦罕这条峡谷走廊,然后穿过阿富汗,最后抵达伊朗波斯湾;二,走我国喀什,经过伊斯兰堡,然后抵达瓜达尔港,再进入伊朗境内,这是大家比较熟悉的中巴经济走廊!

特别是第二条线路,我国似乎早有谋划,2015年11月11日正式获得瓜达尔港口实际运营权的我们,如今已经被我们规划设计为年吞吐量不少于10万标准集装箱,能做到72万吨/年的货运量,可承接不少于5万吨邮轮的设计,让它充满了想象。

而一带一路的魅力不仅如此,配套的中巴经济走廊,更有无限想象力。我们翻看地图:从瓜达尔港算起,穿过整个巴基斯坦,再跨越巴控克什米尔,一直延伸到中国的红其拉甫口岸。

它将是带动整个巴基斯坦,以及我国西北新疆地区,这一区域经济起飞的重要畅想蓝图。我们不仅可以修建输油管线,还能修起重载铁路干线,还有连通喀喇昆仑的高速公路。若在沿途,我们再建一些经济开发区,以及相应的工业产业园。

它的宏伟蓝图,可不仅仅是一条油气输送管道那么简单!

可梦想很美好,现实也非常骨感,问题罗列也够我们喝一壶的

不管是线路一,还是线路二,都要翻越喜马拉雅山、喀拉昆仑山和昆仑山三大地质山脉,可这都不是容易啃的硬骨头,个个都蔚为壮观、千尺壁立!

就算我们不怕曲折,沿着一些山口、河流谷地凿出一条桥洞大路来,可论平均海拔,绝对也不会少于4200米。

这意味着什么?

除了昂贵的基建成本之外,漫长的工期,还有油气物资,在日常输送时,也将会面临非常昂贵的运营成本。

你得想起,比如我们最近所修建的川藏铁路,仅从雅安到林芝,两地相隔仅1500公里,可是实际工期呢?规划就足足需要10年!!!

这还是我国境内,但换成巴基斯坦境内,其中的麻烦与阻力会更大,况且还要跨越克什米尔地区,这也是巴印两国的争执之地。虽然,如今被巴基斯坦所实际掌控,但依旧有地区动乱的危机,而一旦两方干起架来了,咱们前期投资又砸下去了,那时候真想抽身都难了。

这还不是最大的问题!

最最最让我们头疼的是那4000米的平均海拔,你得再看看伊朗波斯湾的油区,平均海拔大约是0米,到了我国境内足足要提高4000米。

换言之,拖着每一桶油,你得连续爬10个上海东方明珠的高度。要实现这个运力,所耗费的能源费用,折算到日常的运营费用成本里去,原本60多美元一桶的原油,或许得卖得比我们日常所吃的花生油还贵。请问谁,负担得起呢?

但天无绝人之路!

无法直接全程走陆运,如何捅破某国在马六甲海峡的封锁,我国早有布局!那就是价值25亿美元的中缅油气管道。它全长793公里,起点为缅甸西海岸的若开邦皎漂,设有6座站场工艺设备,在缅甸境内途经若开邦、马圭省、曼德勒省、掸邦,经南坎进入中国瑞丽。

而在中国段,还有1727多公里的规划路线,设计上可抵达昆明、遵义、贵阳、广西贵港和重庆,诸多城市。辗转几年的修建,此管道已在2013年7月28日,中缅天然气管道就开始向中国输送天然气。而到了2017年,中缅的原油管道也正式启用!

本身这条管道就做到了,将缅甸近海域的天然气,出口输送到中国。而原油管道,则满足将中东地区的进口石油,通过这一条黄金通道,直接抵达中国的广西贵港,然后可以再顺着海路到达东部沿海各城市。

中缅输油管道的修建,其实也为我们未来修建更多的油气管道累积非常宝贵的经验。而中缅跨国的分红经营模式,也为后续建设更多这样的一带一路双赢的地缘合作模式。提供了最好的样本案例。

借助于这条管道的红利,缅甸其实也开始搭上了中国高速发展的快车!

从这个角度来看,这条油气管道,不仅是我们铺设于打通中东地区油气输送的安全线,也是中国与世界各友好邻居一起建设命运共同体最好的样本案例。

所以,伊朗石油的陆路输送问题,虽然看起来很麻烦,但随着科技技术的发展,中国基建能力日益成熟,今天不能直接干成的事情,谁就敢说明天也不能呢?

对此,你咋看?

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