欧美垄断高铁、飞机核心零件压榨中国,今被我们反超,外企求着要

2021-04-21 18:17:44 华商韬略

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文 | 华商韬略 吴苏

所有旋转的机械几乎都有一个核心部件——轴承。不管是手机里的振动马达、电脑散热风扇、共享单车、洗衣机,还是高精密机床、仪器仪表,乃至高铁、飞机、潜艇、军舰等“国之重器”,都要用到。

轴承看起来不起眼,却是一个国家制造业水平的“衡量尺”,而国家制造业又与大国间的国运博弈息息相关。

正因如此,制造轴承所需要的材料轴承钢,被誉为“钢中之王”,其不仅直接关系着轴承的寿命与可靠性,更是对整个制造业有着深远影响。

虽然中国的制轴工艺已经接近世界顶尖水平,但只以中低端轴承和中小型轴承为主,高端轴承钢的研发、制造与销售长期被国外轴承巨头垄断,核心技术更是被严密封锁,中国只能依赖进口。

媒体直呼:“这意味着,国内企业每制造一套产品就需要向国外买一次轴承。”

媒体探访某大型国有钢铁集团,发现这家“中国企业100强”公司,拥有自己的精品钢基地,却做不成高端轴承钢,一次进口就花近1亿元。

更令人无语的是,据《科技日报》报道,高端轴承钢的垄断性巨头美国铁姆肯、瑞典SKF等公司,前几年,分别在山东烟台、济南建立基地,采购中国的低端材质,运用他们的核心技术做成高端轴承,转手就以十倍的价格卖给中国市场。

吃了没有核心技术的苦,却有苦说不出!

高端轴承钢质量的关键指标是材料的纯净度和均匀性,中国造出来的轴承钢微量杂质元素含量偏高,氧含量水平高出国际先进水平两三倍,钢中碳化物形态均匀性差,达不到高端轴承钢的质量标准。

一边是垄断和压榨,一边是技术相对落后,封锁难以打破,高端轴承钢因而被纳入“35项中国被卡脖子的关键技术”。

这份“清单”,既是“卡脖子”名单,也是自主研发的路线图。中企和相关研究团队发力,经过十多年的努力攻坚,终于攻克高端轴承钢的核心技术,打破国外垄断。

中信特钢子公司兴澄特钢独辟蹊径,从2001年开始进行大量实验,发现在同等含氧量的情况下,疲劳寿命还与夹杂物形态及组成有关。

在科技部和江苏省的支持下,兴澄特钢继续攻坚克难,终于生产出达到世界先进水平的高端轴承钢。经过两年的检测及疲劳寿命测试,兴澄特钢生产的高端轴承钢疲劳寿命达到1150小时,是欧洲轴承钢的2.5倍,也远超日本轴承钢水平。

中国生产出高端轴承钢,还在国际市场打响名号。

以前依靠技术大力压榨中企的国外巨头,不得不为此买单。

举个例子,2018年,兴澄特钢生产轴承钢96.5万吨,有63万吨都被瑞典SKF、德国SCHAEFFLER、日本NSK、NTN等世界知名轴承企业抢走。

即便如此,科研攻关仍未止步。

近日,西北工业大学材料学院刘东教授团队攻克行业中最后一个“老大难”问题——碳化物,其运用世界首创的“强力旋轧技术”,碳化物尺寸仅为原来的十分之一,轴承钢的硬度、寿命与可靠性大幅提高。

和兴澄特钢一样,成果的取得,绝非一蹴而就,而是“十年磨一剑”。

其实,这也是面对其他“卡脖子”问题的制胜法宝,只要国家加大资源支持,企业和技术人员潜心深耕,不仅能打破国外技术垄断,还能成为行业领军者。

参考资料:

1.国产高端轴承钢是这样炼成的,科技日报

2.“硬”技术解决“钢”问题,西工大科研团队攻破高端轴承钢技术难题,陕西日报

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