原标题：快来围观华为的卖车逻辑：续航1000公里、21.68万元起售，首款开卖车型不是极狐，资本市场已应声上涨

每经记者 孙磊 每经编辑 裴健如

店内人头攒动，围观着陈列的三辆新车，店外也不时有人驻足，向店内观望。如果这一幕出现在4S店，并不会令人十分奇怪，但如今这一幕出现在华为线下的体验店，意味着华为也要开始卖车了。

4月20日，华为与赛力斯联合打造的赛力斯华为智选SF5正式入驻位于上海的华为体验店，该车将于4月21日起开始预订，两驱版车型售价为21.68万元，四驱版车型售价为24.68万元。

图片来源：每经记者 孙磊 摄

据悉，除上海之外，赛力斯华为智选SF5还将陆续入驻深圳、成都、杭州的华为旗舰店，以及华为在全国的5000余家体验店。

“此次合作是我们的一次新探索。双方将共享渠道网络和行业经验，探索全新的零售商业模式。华为不仅要帮助车企造好车，同时也要帮助车企卖好车。”华为常务董事、消费者业务CEO余承东表示。

图片来源：每经记者 孙磊 摄

不造车，但卖车

事实上，华为卖车在此前并非无迹可寻。4月9日，有消息称，华为正启动对线下渠道的改造升级，为引入新能源汽车销售做准备，而北汽蓝谷与华为联名推出的ARCFOX极狐阿尔法S HBT有望率先入驻。此外，华为智能汽车解决方案BU总裁王军在4月18日表示，华为可能将会通过消费者BG的渠道（线下门店）卖车。

但与此前的传闻不同，华为最终开卖的首款车型为赛力斯华为智选SF5，该车是华为与小康股份旗下赛力斯合作的电驱轿跑SUV。在余承东看来，电动车续航里程焦虑是困扰当前消费者的主要原因，所以华为选择了这款续航里程可达到1000公里的电动车进行售卖，这也是华为智选首次增加汽车品类。

公开资料显示，华为智选的定位是基于华为全场景智慧生活战略推出的生态品牌，产品由合作伙伴进行产品制造，并由华为参与产品的定义和软硬件开发，基于华为HiLink以及HiCar核心技术等打造一致性产品体验。《每日经济新闻》记者了解到，未来或有更多汽车品牌加入华为智选。

据余承东透露，华为和赛力斯双方共同参与了赛力斯华为智选SF5产品功能定义、质量管控和一致体验等开发工作。赛力斯华为智选SF5搭载了华为DriveONE三合一电驱动系统，配备HUAWEI HiCar解决方案，可将华为的移动应用生态复制到车机上，支持与家庭IoT设备实时互联，同时支持HUAWEI Sound。

在赛力斯CMO张正源看来，赛力斯和华为会进行更为深入的合作。“赛力斯与华为的合作除了在技术层面，双方合作还进一步扩展至生态上的互相融合，围绕技术、渠道、产品，深入推动智能终端领域合作。”张正源说。

“华为体验店在选址、规模、数量上拥有不可比拟的优势，华为体验店做好用户开口；而赛力斯在各大城市建设用户服务中心，给予更标准化、更优质化的服务，让服务覆盖用户全生命周期。”张正源透露，赛力斯也将在各大城市建设用户服务中心，提供产品的交付及后续服务。

高阶自动驾驶方案将打开产业链之门

值得注意的是，在2020年10月之前，华为智能汽车解决方案BU仍隶属于ICT业务管理委员。而为了推动智能终端和汽车两个业务层面的融合，华为对汽车业务的组织架构又进行了一次调整。

在一份关于华为智能汽车部件业务管理的决议中，华为将智能汽车解决方案BU（IASBU）的业务管辖关系从ICT业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会。同时，重组消费者BGIRB为智能终端与智能汽车部件IRB，将智能汽车部件业务的投资决策及组合管理由ICTIRB调整到智能终端与智能汽车部件IRB，并任命余承东为智能终端与智能汽车部件IRB(投资评审委员会)主任。彼时，有观点认为此举为华为卖车埋下了伏笔。

华为方面认为，华为消费者业务能力不仅仅是为车企提供HiCar等移动生态应用层次服务，还能够让车企从渠道方面以及营销等多个层面与华为原有的移动生态接轨，而华为体验店、华为智选就是承载体。

有观点认为，随着汽车进入华为线下体验店，将有效突破传统零售渠道对汽车产品的单一陈列方式，并将汽车融入在“人-车-家智慧生活”的场景中进行露出，让汽车不再只是出行工具，而是真正成为智能生态终端。

值得注意的是，尽管没有亲自下场造车，但华为在汽车领域的动作却在一直搅动着汽车圈和资本圈。无论是其透露确定与北汽、长安、广汽合推子品牌，还是ARCFOX极狐阿尔法S HBT车型的试乘都引发了外界的关注与热议。银河证券认为，华为提供全套的高阶自动驾驶方案，为车企解决智能驾驶核心问题，将打开产业链之门。

在资本市场方面，华为同样引发了连锁效应。4月19日，华为旗舰店卖车消息一出，A股华为汽车板块、无人驾驶板块、汽车整车板块等表现活跃，华为汽车指数当天飙升6.59%。截至4月20日收盘，已与华为达成合作的北汽蓝谷(600733.SH)、小康股份(601127.SH)一字涨停。