特斯拉“失灵”,华为要弯道超车?

2021-04-20 16:07:55 世范财经

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当白衣女子跳上特斯拉,并高呼“特斯拉刹车失灵”的时候,中国A股市场上的自动驾驶、新能源车概念的股票在华为“造车”的刺激下快速拉升,A股市场大涨,创业板暴拉3%!前两天新车发布会上,华为轮值董事长徐直军声称,比特斯拉好多了!

4月17日晚间,北汽新能源旗下高端品牌极狐联合华为发布了极狐阿尔法S华为HI版。最大的亮点就是搭载了华为自动驾驶技术,它从技术上已经达到了可以全程由车辆自行判断路况,自己驾驶的级别。极狐阿尔法S华为HI版车型不仅搭载了华为HI解决方案,同时也是首款搭载华为激光雷达方案的智能电动车。

在消息刺激下,19日上午股市一开盘,北汽蓝谷首当其冲,一字涨停;这是北汽蓝谷连续涨停,北汽蓝谷市值达481亿元。与华为合作有合作的长安汽车、小康股份、东风汽车、安凯客车等也纷纷涨停,长安汽车市值946亿元,小康股份市值也超400亿元。

在华为汽车概念的带动下,其他华为概念股虽然与自动驾驶无关,但也随之大涨,蓝特光学20%涨停,长信科技、联创电子、歌尔股份、水晶光电等涨停或涨幅超10%。

尽管美团创始人王兴下场评价:“特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力旗鼓相当的对手了”,市场对华为“造车”情绪高涨,主要原因在于极狐阿尔法S的亮相展示了华为系统的强大实力与卓越的性能。周末该车在复杂路段上实测的视频也在网络上刷屏,测试者惊呼:“太牛了!”

这段时间以来特斯拉在中国市场状况频出,用户维权事件不断,而当上海车展上特斯拉将维权女子强行抬出现场时,这不仅仅是特斯拉神话的破灭,也是对特斯拉品牌的巨大伤害。是因为特斯拉出岔子,中国车企就有机会了吗?华为“造车”就因此而“捡漏”吗?

其实不然。

对于国内正在涉足新能源车的传统车企来说,华为整车系统让他们看到快速切入新能源车赛道的前景,而且华为系统中一些关键技术,让他们看到还有赶超特斯拉的可能。在此之前,国内主流车企看到华为的真实能力后,开始改变之前不愿合作、试图自主研发的策略,转而积极与华为合作。

电动车看起来门槛不高,就是电机加四个轮子,但是要做到安全、稳定、体验好,还得有点过硬的技术。在去年11月的推文中,我们指出特斯拉的技术优势主要体现在领先的新能源技术、激进的自动驾驶方案以及集中式的电子电气架构。而在这几方面华为恰好有这方面的技术储备与开发实力,因此我们去年的推文《不造车的华为,对手只有特斯拉》中指出,余承东,这个华为手机的缔造者,将是挑战汽车界“苹果”的最佳人选。

特斯拉登陆中国市场时,以强大的性能和品牌实力,把中国新能源车市场搅得天翻地覆,众多造车新势力拼得血流成河,最后只剩下小鹏、蔚来、理想等几家。

现在华为系统第一辆车已经亮相,又将如何挑战“特斯拉”呢?极狐阿尔法S的一大亮点就是展现了激光雷达量产的技术可能性。自动驾驶系统由感知、决策及执行三大板块组成,其中感知系统的核心就在于传感器的有效性。

传感器主要为视觉系统、毫米波雷达、激光雷达三种。绝大多数车企都是采用三者融合方案。其中,激光雷达由于其高精度、高分辨率和高稳定性,几乎让所有自动驾驶厂商无法回避,然而激光雷达的成本一直居高不下,就连最擅长降低成本的马斯克也没辙。他认为激光雷达昂贵而无用,以至于他说出:“激光雷达太蠢了,谁用谁完蛋。”

因此,马斯克干脆彻底甩开激光雷达,而采用其他技术路线,也就是用先进的神经算法来整合摄像头、毫米波雷达、超声波雷达收集到的信息。一辆特斯拉的标配共有8个摄像头、1个77GHz的毫米波雷达和12个超声波雷达,在此之外要配合算力较为强大的后端传感芯片和处理芯片,才能达到特斯拉的自动驾驶要求。

不过,马斯克没有想到的是,在中国这片大地上什么神奇的事情都有,激光雷达的成本在短短的几年时间内就从几十万美元降到了几千美元。尤其是华为的96线激光雷达,成本已经控制在几百美元。

激光雷达价格预测

华为是在2016年切入激光雷达产品的研发,在武汉有上万人的研发团队。华为团队首先开始了近半年的调研,拜访顶级车企,了解他们对激光雷达产品的需求,同时在供应端拜访产业链厂家,最终确定了一个“爬北坡战略”——要做一款高性能、车规级、能够大规模量产的激光雷达。

华为敢于定下这样一个目标,是基于自身在ICT领域光学设计、信号处理、整机工程等长期积累,而激光雷达正好是一款光机电一体化的产品,需要光机电多领域深度整合。这正是华为的强项。华为重构了激光雷达的核心部件,包括发送模块,接收模块和扫描器,在技术路线上直接切入可量产的MEMS技术激光雷达,但又不同于传统的MEMS技术方案,而是稍加调整做到“等效96线”。调整的原因也在于充分利用华为在光电领域产业庞大的优势,充分发挥规模效应,这样采购激光发射器和接收器的成本远比传统激光雷达要低。

因此,华为融合感知产品部总经理段忠毅说:“华为做激光雷达是‘跨行不跨界’。核心还是华为过去在ICT领域的积累,作为智能驾驶战略的一个分支,华为激光雷达技术底座其实也来源于ICT。”

在华为的产业规模效应下,激光雷达的成本问题就这样被解决了。激光雷达也不是马斯克所认为的没什么用。在复杂场景下,激光雷达可以弥补视觉系统、毫米波雷达的不足,构建更真实的3D环境,以及更准确地识别物体。中国城市一些路口交通情况非常复杂,如快递小哥骑摩托车、行人乱穿马路这种场景,需要配置3个激光雷达,实现300°基本无死角的覆盖。

在激光雷达的加持下,华为解决诸如城区巡航、园区泊车等诸多复杂场景的挑战,实现从家到公司的全场景连续性智能驾驶体验。因此,华为轮值董事长徐直军表示,华为自动驾驶能够在市区做到1000公里无干预的自动驾驶。

激光雷达已然成为市场的宠儿和投资圈的风口,几乎每一家研究无人驾驶汽车的公司现在都在使用激光雷达,除了特斯拉。马斯克会不会回头再弄激光雷达呢?这不一定。除了对自己的人工智能系统非常自信外,特斯拉还有秘密武器。近日,特斯拉AI高级总监Andrej Karpathy在机器学习会议上透漏他们正在做一些 pseudo-LiDAR(伪激光雷达) 技术的研究,他认为伪激光雷达与真实激光雷达的差距越来越小了。

在激光雷达市场,华为也面临国外厂家的激烈竞争。Luminar的激光雷达采用1550nm达到300线,技术上领先华为,如果成本能下降的话那就非常有竞争力。

不管如何,自动驾驶领域华为与特斯拉的对决已经展开。除了北汽,华为与长安合作的新车型也即将推出,与车企的合作方式采用的依然是tie-1、tie-2的供应商模式。国内厂商与华为的深度合作,成为国产电动车弯道超车的机会。

华为坚决不造车,但是一个围绕华为的造车产业链已经崛起。

图片来源于网络

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