两年一度的上海车展正式拉开大幕，在一些车企黯然退出的同时，也涌现了一批刚刚粉墨登场的“新贵们”。4月19日，跨界入局造车的恒大汽车首次登陆上海车展，共计9款车型集中亮相。
据恒大汽车总裁刘永灼介绍，恒大造车正进入快速发展期，已经覆盖从A到D所有级别，包括轿车、SUV、MPV、跨界车等全系列车型。今年四季度，恒驰汽车将全面启动试生产，明年开始交付，预计到2025年实现年产销超100万辆，而电池产品将于今年下半年量产。
跨界造车一直都不是件容易的事。对于新玩家而言，一没有核心技术，二没有品牌积累，三没有市场份额，如何打造量产汽车是所有跨界企业需要关注的核心问题，而如何把真金白银变成新能源汽车的核心供应链则是关键。
据恒大汽车此前发布的2020年财报显示，全年实现营业收入154.87亿元，同比大增175%，毛利润26.95亿，同比增长43%。截至目前，该公司在新能源汽车产业累计总投入474亿元，当中有约249亿元元用于技术研发、设计及收购。
在研发机构与人才方面，恒大汽车成立了全球研究总院、智能科学院，下设前瞻技术等16大专业研究院，拥有超过8700人的专业人才。此外，刘永灼表示，恒大汽车正在建设世界上最先进的实验室，气动声学风动实验室，驾驶模拟实验室，恒大汽车会加大自动驾驶和智能网联的投入，并通过投资、并购合作不断提升自主研发实力。
刘永灼表示，恒大汽车正在构建恒驰汽车展示体验、销售、维保修售后服务三大中心，包括36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个自建及授权维保修售后服务中心。
与历届车展不同的是，今年上海车展的主题为拥抱变化，汽车产业转型已成为全球关注的焦点。智能化成为差异化竞争布局的重要方向。
汽车的智能化有三大核心元素，包括智能交互、智能驾驶和智能服务。其中，智能交互聚焦在人机交互上，而智能服务多关注与人、生活密切相关的服务。
刘永灼表示，恒驰在底盘架构、动力总成、电池、工程技术、智能网联、自动驾驶等方面具有核心技术。特别是近期，恒大汽车联手腾讯与百度研发的H-SMART OS恒驰智能网联系统亮相，用户不仅可通过手机APP一键召唤汽车，让无人驾驶的恒驰自动行驶到指定地点，还可凭借传感器，完成无感上车、疲劳检测等。此外，通过V2X车路协同技术，恒驰可以实现超视距预警、交叉路口碰撞预警以及绿波通行等功能。
在业内看来，智能网联系统相当于汽车的“大脑”，类似于手机的IOS系统、安卓系统一样，可以操控管理汽车的软件和硬件。这个系统的研发，意味着恒大完成了智能造车中至关重要的一环。
青域资本合伙人兼浙江大学管理学院创业管理课程教授牟颖指出，在全球碳达峰与碳中和预期下，发展绿色交通成为交运部门的核心减排路径，为汽车的电气化、智能化转型提供了刚性的时间约束，巩固了行业的确定性。而电气化使得汽车的底层架构从机械架构向电子电气架构转变，各种ICT技术与汽车工业开始逐步融合，未来汽车将成为To C单体价值量最大的移动智能终端，成为下一个必争的流量入口。
（《财经》新媒体综编）
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