导读：据ainonline网站4月15日报道，法国赛峰直升机发动机公司计划在年中将其新的2,500 轴马力的Aneto-1X发动机移交给空客直升机公司，为明年的“高速低成本旋翼机”（RACER）的飞行试验做准备。这些测试将在飞行中证明Aneto-1X发动机的“节能模式”配置，预计可节省多达15%的燃油消耗。在此配置下，Racer飞行器2台发动机之一可以在巡航飞行期间置于待机模式。
所涉及的技术是赛峰集团正在进行的多方研究工作的一部分，该工作旨在探索围绕超高效发动机、燃料替代品、混合动力和电气化、数字化扩展以及增材制造等方面的先进技术。
赛峰集团强调，直升机推进技术的未来在于传统热力和电力的混合动力，因此，该观点已在其各个部门共同努力，开发了涉及Aneto-1X发动机的技术。
赛峰表示，一台演示样机在2019年的地面测试中验证了环保模式。该配置使飞行员能够“暂停”一台发动机，而第二台发动机则提供全功率动力，从而增加了航程，并节省燃料。当需要更大的动力时（例如在加速，着陆，自动旋转期间），使用赛峰电气与动力公司开发的高功率密度电动机，可以将待机发动机快速，自动地恢复至全功率。
虽然目前只是为双发开发了环保模式，但赛峰集团也正在考虑向单发直升机中的混合动力迈出一步，包括在飞行中涡轮发动机停机的情况下使用电力辅助装置来提高安全性。赛峰表示，在这种情况下，电力辅助装置将使飞机能够飞行几分钟，从而为飞行员降落提供了时间。此外，赛峰集团还发现了将电力与燃气涡轮发动机结合使用，以减少起飞期间的排放物的额外好处。
赛峰集团表示，该技术现已可用于新的直升机平台，但尚未投入服役。
赛峰集团正在研究其分布式混合动力推进系统（HEPS），用于飞机（如VTOL）。HEPS使用基于涡轮发动机和电力以及混合动力管理系统将电力分配给多个转子或螺旋桨。
新兴
2018年，赛峰集团多家公司合作进行了HEPS的首次地面测试，该HEPS可以提供
100 kW的电力，证明了技术可行性。这项技术的飞行测试也计划在2022年在由空客公司和Daher公司开发的Ecopulse演示样机上进行。赛峰集团（Safran）正在探索使用功能更强大的涡轮发动机，希望为新直升机以及其他垂直起降技术和概念飞机提供一系列产品。
随着这项工作的进展，赛峰集团表示，它将继续在使用可持续航空燃料（SAF）方面取得重大进展，并展望氢的未来潜力。赛峰集团被公认为这是技术上挑战度最低的解决方案，它与其他航空航天利益相关者共同发起了一个项目，以评估燃烧高达100%SAF的能力。这家发动机制造商表示，目前，赛峰集团的所有发动机都经过认证，可以在高达50%SAF混合燃料中运行。
目前，“ 50%混合SAF”选项无需对现有发动机进行技术修改。为了达到100%SAF，赛峰需要解决密封件和泵的使用寿命问题，以确保高效燃烧。这项研究还将着眼于与燃料化学变化有关的其他污染物（例如NOx）的减少。
赛峰直升机发动机公司还与法国西南部的合作伙伴开始了可行性研究，以评估可以生产和分配SAF的农业，化学和能源领域的当地能力和技能。赛峰集团说：“我们认为，循环经济型生产系统可以利用目前尚在利用的生物质资源，例如农业和伐木废料，对于确保我们行业的脱碳至关重要。”
再
同时，赛峰集团希望长期使用液态氢燃料，这是空客公司的主要推动力。但是，这涉及许多其他问题，需要解决，包括从存储到分发的整个直升机燃料链。赛峰集团说，它正在进行若干研究项目，以确定可行性。
赛峰集团将注意力转移到生产和材料上，借助基于Arrius直升机发动机的“Add +”技术演示样机向前发展，但其中有30%的内容是通过增材制造（3D打印）制造的。该演示样机于今年早些时候完成了一项涉及2500个操作周期的测试活动，而赛峰公司表示：“第一部分的分析非常有说服力。”
试验评估了通过“选择性激光熔化”3D打印工艺制成的组件，例如喷嘴导流叶片，燃烧室和定子后模块。赛峰集团说：“以前需要将数百个单独的零件组装在一起，现在可以将其模制成一个零件。” 例如，附件变速箱壳体现在由两件而不是12件制成。
计划进行第二阶段的测试，赛峰集团将在继续批量生产之前继续评估这些零件，预计最终结果将为整个团队中使用3D打印部件铺平道路。
赛峰公司还指出，所有这些工作都是在疫情背景下取得的。该发动机制造商扩大了其数字工具和远程操作的使用范围，能够保持其设计办公室，生产，客户支持和MRO中心的联系，赛峰集团承认：“像大多数航空航天制造商一样，我们的业务也受到了疫情的影响，航班飞行时间和订单都减少了。”
但是，直升机细分市场的某些市场受到的影响较小，例如医疗运输，反恐，海上和高山救援，消防和高空作业。
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