非黑即白的对比 上汽大众朗逸VS吉利帝豪GL UP

2021-04-14 16:28:04 为啥换这车


对于一款车来说,咱们老百姓在买的时候,更多体验的是驾乘感受,各功能使用感受。当然,也会看看发动机排量,变速箱是什么类型的以及动力衔接方面的体验。很少有人会“扒开”发动机,底盘之类的一点一点来看。这期,我们就找来了两款10万元价位区间的家轿热销车型,分别是合资代表上汽大众 朗逸 参数 图片 ),以及中国品牌的代表,吉利 帝豪GL 。也不对比配置这些大家常见的东西,咱们“抬起来”,聊品质。
注:由于我们是从网友处借来的车,所以并不能直接进行拆车细分。但用料好坏依然可以从底盘进行核心部件的判断。

升起底盘的那一刻,对于美观度来说,朗逸的确做的非常不错,发动机护板以及后方都进行了加装,虽然采用的是塑料材质,但整洁程度值得点赞,而且还能有一定程度防腐防石子撞击的防护;而吉利方面做的就有些中规中矩了,在发动机舱下方以及后面都没有安装底盘护板,略有遗憾。不过好在后期进行加装,我特意查了一下,像1.4mm的锰钢材质发动机护板预计在200元左右,全车安装的话预计在500元左右。

拆开底盘来看内部结构,像下摆臂的材质上,朗逸采用的是单层冲压件,对于10多万的车型来说,能够理解。如果正常使用且不碰撞的话,是不会出现像部分网友所说的断裂现象;而吉利帝豪GL UP采用的则为双层冲压件,相比较而言在强度以及韧性上面则更有保障。如果我没有记错的话,吉利 帝豪 车型在几年前已经全车配备上了双层冲压的下摆臂了。这点还是值得点赞的。

半轴/传动轴方面,可以看到朗逸采用了左右两段式设计,右侧的半轴采用了中空设计,或许是为了控制整体的成本,做工方面只能用中规中矩来形容;吉利帝豪GL UP方面也采用了左右两段式半轴设计,不同的是,在右侧采用了一个带有阻尼块的设计,整体来说更多的照顾到了整车的舒适性。而移动节保护套方面,目测朗逸采用了类似于CR的材质,耐温性能够达到-30℃,吉利帝豪GL UP上则采用的是TPE材质,在低温的环境下情况会更好一些,能够达到-50℃。

在继续往后看,朗逸的元宝梁与转向机距离过近,如果出现拖底的情况,很有可能会造成转向机损坏。同时,用料方面依然是中规中矩。而反观另一侧的吉利帝豪GL UP则更加实在,将转向机放置在了元宝梁里侧,并不会出现拖底后碰撞的现象,且在元宝梁用料方面也相比朗逸更加厚道。

防倾杆方面,透过底盘我们可以看到朗逸依然采用了保守的结构。由于无法拆车,所以我们并不能清楚是否采用衔接处理。而吉利方面则采用了U型设计,在结构上要明显好于朗逸,对于车辆在转弯时发生过大的倾斜更有保障。

而车身中段方面,我们发现拆下底盘后,可以看到朗逸并没有对其进行底盘封塑,不过好在其内部采用了空腔注蜡工艺,并不会出现从内部往外腐蚀的现象。但对于中段没有进行封塑还是略有遗憾;而吉利帝豪方面由于没有底盘护板的加持,则进行了比较全面的底盘封塑。对于防腐能力比朗逸更具有一定的优势。当然,如果加上护板效果会更好。

后排减震方面,也立见高下。虽然我们没有用卡尺具体测量,且看着不明显,但用手实际测量了一下,大众朗逸整体略细,并没有帝豪GL上的粗。在对于力量的传递方面帝豪GL会更站优势。其它细节像ABS传感器上也有明显的差别,帝豪GL方面具有防水防腐处理,在使用品质方面则更占优势。
对于这两台车的底盘对比上,我们可以很明显的看出来帝豪GL完胜。对于这个结果,我确实有些意外。毕竟直到在拆下朗逸护板的那一刻,我还天真的以为最多两者会以势均力敌为结论。那么在发动机舱里的表现呢?

打开两台车的发动机舱我们可以发现,帝豪的美观度与发动机布局与大众朗逸相比则更加美观。尤其是上面盖上了一层发动机罩,显得更加有仪式感。

咱们从上往下看,隔音棉方面,大众朗逸的面积要比帝豪GL更大一些,但采用了类似回收棉的设计,且厚度更薄;而帝豪GL上则采用了PU材质,不仅厚度更厚,环保方面做的也比较不错。

发动机支杆也略有不同,大众朗逸采用的保护套颜色为黄色,即使光线不佳,辨识度也比较不错,方便消费者一眼看清。但由于设计问题,卡扣直接卡在了保护套上,再加上其长度仅为8厘米,容易造成长时间驾驶后支杆变热,拿取不方便造成烫伤手指;而帝豪GL方面支杆保护套为黑色,缺点是与支杆颜色相近,光线不佳的情况下不易识别。但好在其设计并没有被卡扣占据空间,且长度为10厘米。能够极大程度上避免被烫的概率。

发动机方面,大众朗逸采用的为铝合金缸体,优点散热性能好,质量轻,并且因为质量轻,所以对于整车的重量分配更加具有优势,也是目前主流趋势。只不过在做工方面确实有待提升;而帝豪方面则采用铸铁形式,优点就是强度高,能承受高温高压,抗腐蚀性强。像一些高增压车型目前依然在采用铸铁的方式。缺点也是显而易见的,质量重,散热性能自然也比全铝的差一些。

发动机舱线路布局方面,我们通过氧传感器线路这些细节点就能发现。大众朗逸在做工方面处于劣势,并没有通过隔热材质进行包裹覆盖;而吉利帝豪GL方面则处理的比较到位,不仅氧传感器上进行了布局,甚至连发动机周边所有的线路均进行了隔热操作。不过对于整体的线头处理方面,两台车都出现了裸露线头的现象,只不过大众朗逸数量则更多。

从发动机舱方面来看,吉利帝豪在美观度以及线路处理,做工方面更加具有优势。有的时候细节的品质能够使消费者对于后期的维修养护更加省心。而大众朗逸则让人不仅有些失望。甚至我会以为,吉利帝豪GL的水平才应该是合资车型应有的水平。

而在功能性品质方面,我们可以看到,大众朗逸依然采用了3.5寸液晶屏+两侧机械仪表的设计。对于这种设计我个人觉得比较经典,毕竟从我年轻的那个时候起,大众就用这种类似的结构,很直观;而吉利帝豪GL方面则更多的会科技风一些,采用了7英寸液晶仪表,科技感没得说。不过,毕竟咱们这次聊的以品质为主,这种非黑即白的方面,帝豪GL确实更加具有优势。当然,车机系统我相信也不用过多的阐述了,虽然这两台车都配备了“智能车机”系统,但相比而言,吉利帝豪GL的则明显好用。导航,在线音乐以及天气查询,车辆控制(非影响驾驶)都明显要好很多。

其使用品质方面,像后排座椅的做工上,虽然我们没有对车进行拆除,但在直接触摸后发现,朗逸采用的钢板覆盖度很明显要弱于帝豪GL UP使用的一体式钢板设计。对于防后背箱带有尖锐物品刺穿现象也相对不如帝豪GL更有信心;

座椅皮质包裹也有比较明显的区别,而大众朗逸在座椅方面则采用了类似皮革包裹的设计,配合上座椅的填充物软硬适中,并不会感人反感的感觉;而帝豪GL则采用的为皮质包裹,同时在前后门板上也均为皮质覆盖件,无论前排还是后排,整体的手感可圈可点。虽然两台车均为皮质包裹,但无论在厚度还是手感方面,帝豪GL都再一次完胜;

后排地台上,朗逸凸起高度确实不低,我想对于这种家用轿车来说,大家更会在意第五个人应急时的体验感受;而帝豪GL方面则相对更低一些,对于家用车的对手朗逸来说,则更有优势。

后轮拱内侧处理上,朗逸在后轮拱内侧采用的是类似于塑料护板的材质,整体来说只能用中规中矩来形容,没有惊喜,也没有失望,能够有效降低路面细碎石头被轮胎带起后打到车身出现NVH差的现象;而帝豪GL则采用了类似于塑料护板+吸音棉材质护板处理。不仅能够有效防止沙石撞击后带来的“隐患”,还能起到一定程度的隔音效果;
总结:
上面聊了一堆“非黑即白”的内容,现在终于能聊聊自己的感受了。对于两款几乎相同价位区间的中国品牌与合资品牌热销车型来说,在底盘护板拆除前,我并没有感觉差别会很大。毕竟大众在大家的眼中,也一直以品质可靠著称。而作为中国品牌热销车的吉利帝豪GL来说,也以高配置高性价比自居。
但当我们拆下护板后,看到了这些“非黑即白”的零部件,我有些诧异。为什么大众在如今卖的还这么好?我想,或许正是因为品牌的口碑吧。不过在这次对比中,我们可以肯定的是,作为中国品牌翘楚的吉利帝豪GL,在大家很少能看到的地方并没有降低品质,甚至所用配件已经达到了合资车型的水平。那么问题来了,中国品牌?合资品牌?你会选择谁?

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