广州:对不起,上海,我的地铁没大规模采用高架,与差不差钱无关

2021-04-13 11:43:31 小毛虫记

广州:对不起,上海,我的地铁没大规模采用高架,与差不差钱无关!一种观点认为,从广州18号线郊区宁愿疯狂砍站,也要入地,就知道广州的地铁建设有多任性。

地铁

修地面站一举两得,以后想要加站分分钟可以,广州这种操作让人看不懂。看看上海地铁,深圳地铁,郊区一大把高架站,广州财政真的别再哭“穷”了,全中国没有谁比它更有钱……

对此观点不敢苟同,因为考虑到台风的原因,所以广州基本上都会采取地下段。过长的地面段也会对原本的地面交通割裂(需要修建横跨地铁的公路桥和涵洞),南沙那边其实高架地下都没问题,只不过广州地铁一向保守,采取了地下的形式。

应当看到,高架段虽然存在扩建简单的情况,然而高架段需要根据线路情况进行改造,上海方面也有出现张江高科等失败案例。高架段受天气影响比较大,在暴雨等极端天气情况下也需要进行临时限速,这些问题对地下段的影响会更低。

另外,高架段如果采用接触网也会容易被异物入侵(比如深圳地铁,曾经有被灯笼逼停高架段的列车)。事实上,深圳地铁的高架/地面站也只有20%(33/155),并没有大规模采取高架,港铁也只在新界使用高架/地面段,广州地铁的高架地面站率也有12.2%(30/244),并没有非常大的差异。

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而港铁因为有历史原因(九铁运营的线路大多为高架/地面),因此有着非常多的高架/地面段,大约为39.43%(45/114,重复计算换乘站),假如不计算九铁的区段的话,实际上原本港铁的高架地面站仅占22.36%(17/76)。

广州:对不起,上海,我的地铁没大规模采用高架,与差不差钱无关!应当看到,即使是高架站,上海地铁5号线的4改6工程也持续了将近四年(2014获批,2018完工)。

这期间还出现车站需要拆除电动栏杆的情况,即使在广州的高架段也很难做到(广州的高架段是第三轨供电,一旦乘客堕轨,就有触电的可能,因此需要屏蔽门将站台与轨行区隔开)。

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以上观点你有异议吗?

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