蔚来汽车李斌:大量短缺的不是高精尖芯片,而是基础的便宜芯片

2021-04-12 16:34:08 经济观察报

经济观察网 记者 周菊 从2018年5月首台ES8量产下线,只用了三年,蔚来汽车就迎来了自己的第一个10万辆。4月7日,在蔚来汽车合肥生产基地,蔚来第10万台量产车下线仪式举行。蔚来也是新造车企业中第一个达到累计产销10万量级的。而如果没受到芯片短缺的影响,蔚来达成10万辆的间点可能还会提前一周左右。就在举行该仪式的上一周,蔚来刚宣布因芯片短缺停产了五个工作日,成为了第一家因芯片短缺停产的新造车企业。

“工厂现在刚刚复工,前段时间停了5个工作日,确实耽误了一些下线的数量。”4月7日,蔚来汽车董事长李斌在蔚来汽车第10万辆车下线仪式上接受媒体采访时表示。不过他指出,在汽车行业内,蔚来汽车受到的影响算相对小的,因为规模比较小。“前两天我跟某汽车公司的老总吃饭,他们一季度差不多受此影响少交了15%,有好几万辆。”李斌说道。

而对于芯片短缺的种类,李斌表示与大家想得不太一样,当前主要短缺的并不是高端芯片短缺,而往往是一些很便宜的普通芯片。“这里面(短缺的芯片)很多不是高精尖的,很多都是基础的,也是很便宜的。比如说我们有一个一美元的芯片,就直接影响到我们供应链的供货,供应链的产能。”李斌指出。据悉,一辆汽车的芯片可达到上千块,而任何一个芯片短缺都可能将造成车企的供应和生产受到影响。

事实上,目前芯片短缺是整个汽车行业正面临的难题。4月10日,“100万辆汽车因缺芯推迟交付”登上热搜,将芯片短缺的行业现状以令人吃惊的数字呈现出来。该热搜相关新闻显示,全球车企“芯片短缺”问题正愈演愈烈,而据市场机构英国埃信华迈预测,今年一季度全球约有100万辆汽车因“缺芯”推迟交付,全年全球汽车产业额将减少600亿美元。

以蔚来汽车为例,芯片整体供应限制已经影响了其今年3月份的产量,蔚来表示2021年一季度交付了约19500辆汽车,取代之前预期的交付20000-20500辆。合众汽车总裁张勇近日在接受经济观察网记者采访时也表示,哪吒汽车也同样受到了芯片紧缺的影响,客户订单交付有延迟,原计划月产5000-5500台,目前减产至3500-4000台。在国际上,大众、丰田、本田、日产、福特、通用等也先后宣布停产或减产计划。

“整个行业都面临芯片短缺的挑战,不是我们一家的事情,是整个行业的事情。”李斌指出,从短期来看,芯片供应问题仍是公司面临的最大挑战。

从芯片功能方面,据经济观察网记者采访了解,目前新造车企业芯片短缺较严重的是欧美半导体公司MCU和GPU类主芯片,这两者都是汽车电子功能和图像功能的掌控者,而其紧缺主要受前端生产工序晶元产能不足的影响。但因台积电为主的代工商产能短期无法提升,芯片短缺成为近乎无解的难题。此外李斌认为,此前半导体产业对汽车需求恢复速度预期过于谨慎,也导致了供应的不足。在这种情况下,汽车产业何时能够摆脱芯片短缺的束缚备受业内关注。

李斌认为,芯片短缺的风险接下来还将持续。“行业里的普遍共识是二季度比较难,三季度会得到比较好的缓解。我们在二季度的挑战最大,三季度应该好一些。”李斌指出,从三季度开始,整个行业的芯片供应状况可以得到缓解,因为整个半导体产业现在也在给汽车行业加产能,“当然还有一些悲观的预测认为会持续到明年”,李斌说。

尽管受芯片短缺掣肘,但蔚来汽车仍成为第一个累计销售达到10万辆的新造车企业。这一成绩甚至获得了特斯拉的真诚祝贺。4月10日,特斯拉CEO马斯克对此发布微博表示,“恭喜蔚来,这是一个艰难的里程碑。”特斯拉被认为是蔚来等新造车企业的“老对手”,其用了13年才达成10万辆汽车的下线,比蔚来汽车慢了10年。

蔚来将该成绩的取得归功于其独特的产品设计和服务等创新通过了时间的检验,并获得消费者的认可。与小鹏、理想汽车等其他新造车企业相比,蔚来汽车在起步时间和月度销量上均为领先。而根据蔚来汽车的计划,其将在高端汽车市场达到100万辆的目标。

“去年高端市场的量差不多350万台,我们稍稍谨慎乐观预测这个市场容量会做到400万台。如果我们做到25%的市场占有率就是100万台,如果实现30%的市场占有率,差不多100多万台。”李斌表示,目前在35万以上高端电动车的领域,蔚来已占50%-60%的份额,而价格持续降低的特斯拉则已不在蔚来汽车的对比行列,其目标是与BBA等豪华燃油车品牌竞争市场份额。根据李斌透露,蔚来汽车的平均售价达42万元。

但值得注意的是,在智能电动车这条赛道上,国内新造车品牌“鼻祖”蔚来正受到越来越大的挑战,因为入局者越来越多。如近日正式宣布100亿美元造车的小米,以及此前的苹果汽车、索尼汽车,及近日传出将要造车的滴滴等,加上大众,奔驰宝马等传统巨头的反击。对于这种新的竞争局面,蔚来汽车怎么看?

“确实现在很热闹,看到特斯拉和我们的市值不错,不少科技公司看到造车是出路,也能理解,大家都要增长,汽车行业一直不是一个“赢者通吃”的行业,我们欢迎包括苹果、华为、小米等科技公司参与到造车的浪潮里来,这对推动智能电动汽车产业的发展是好事。”但同时李斌指出,尽管这些新入局者目前获得了很高的关注,但最后还是拼产品、拼服务,不是拼流量。

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周菊经济观察报记者

行业产业报道部记者
关注汽车行业发展,对新能源、自主品牌及新出行关注较多,擅长深入报道及数据分析。

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