作为一个职业车评人，最近辣哥受邀参加了凯迪拉克XT6的试驾会，试驾时间为1个白天，分给我了一台2021款 2.0T 轻混动 七座四驱豪华型，今天就将这款车的试驾报告分享给大家，这款车不贵，但是还请大家做好一个心理准备，因为我会说很多缺点。
这款车搭载的是2.0T+48V轻混动力系统，最大马力为237匹，峰值扭矩为350牛米，电动机额外提供14马力，这台电机也是2.0T和28T车型的区分之处，车身自重2070公斤，所以在试驾之前，我并没有对这台车的动力抱多大期望。实际驾驶这款车的时候，其动力表现也没有超出预期，在加速过程中因为电机的辅助，所以动力输出的平顺性是值得肯定的，但是缺少爆发力，动力的输出力度只能让2070公斤的车身没有那么笨拙。
在市区行驶的时候，红绿灯起步比较轻快，不会有拖泥带水的感觉，但是在高速上超车的时候，还是能够感觉到一些声嘶力竭的被压迫感，发动机的负荷偏高，我这台车上一共有三个人，在直线加速的时候简单的计时了一下，百公里加速时间为10.83秒，其实我们都很清楚这台车的加速还能更快，但是和这个时间的差距不会很大，后来在封闭场地单独测试，最好的成绩是9.57秒，还是比厂家给出的8.8秒慢。
慢的原因除了车身重、风阻高之外，很关键的一个原因是9挡手自一体变速箱，并没有因为档位多就表现出更先进的性能，反而还是有着和CT6相同的问题，拖挡！换挡的实际没有卡在发动机的发力点上，所以有动力浪费的现象，电动机的作用更多在于节能和辅助动力输出状态，但是14马力面对2070公斤的自重，还是有些蚍蜉撼树的无力感。
这里我给了它三颗星，其实这个得分我勉强给高了一点，理由是它确实很大，车身尺寸分别为5056x1964x1780mm，轴距为2863mm，在中大型SUV里也是一个大个子，但是采用了前麦弗逊悬挂就有些不够看了，虽然麦弗逊的调校潜力很高，但终究不是双叉臂悬挂，在急加速、加刹车以及连续弯道上，都能很容易地触及到悬挂的行程极限，车头上扬和下降都会让悬挂行程达到一个极限，甚至我个人感觉，这套悬挂系统有些支撑不住凯迪拉克XT6。
所以驾驶凯迪克拉XT6最好温柔一些，否则偏软的底盘会导致剧烈的车身晃动，会让驾乘都感到不适，在弯道上有转向不足的问题，是因为前45度角的支撑力也不够强劲，整体来说，它的底盘和发动机一样，都存在力有不逮的现象，当然不是因为凯迪拉克技术不好，而是以优惠后不到40万的指导价格而言，在要求强劲的机械性能，于凯迪拉克而言确实有些缘木求鱼的强迫性。
但是凯迪拉克还是比较厚道，并没有因为便宜就只卖一个大空间，虽然空间确实很大，但是在配置上也是可圈可点，这款车给我映像较好的配置分别有响应灵敏的L2主动安全系统，包括了并线辅助、车道保持、车道偏离预警和主动刹车，主动刹车我没有机会体验，但是另外三个还是比较好用。
此外还有360度全景影像、倒车车侧预警、前后驻车雷达，让这台大家伙在狭小的空间里，也能被我轻松的掌控，影像显示不仅清晰而且准确，此外还有远程启动，座椅加热通风、车联网、BOSE音响系统、矩阵式LED车灯（带自动头灯、自适应远近光、转向辅助灯）、主动降噪、多层隔音玻璃，以及全套的空气净化系统，都让人从心理乃至体感上，都觉得它的性价比极高。
虽然在动力和操控上，凯迪拉克XT6并没有给我惊喜，但是从综合性价比上而言，我甚至感觉它有一些破釜沉舟的决绝，不成功便成仁，因为以这样的性价比还无法引起消费者广泛关注和购买，我认为XT6继续生产下去也是浪费。但是从眼前来看，我确实有些不愿意推荐这款车，因为在丰富配置的背后，它的机械表现确实有廉价感，即便44.27万元的官方指导价格还能优惠5万元，但是并没有让人觉得物超所值。
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