4月9日，比亚迪发布公告，3月份乘用车销量39985辆，同比增长32.8%，环比增长93.2%；其中新能源车型销量23386辆，同比增长32.8%，环比增长131%。
具体车型上，比亚迪汉车型3月销量10323辆，环比增长105%；唐车型为2107辆，环比增长60%；宋车型为12659辆，环比增长104%；秦车型为5047辆，环比增长104%；e系列为1165辆，环比增长98%。
可以看出，随着汉、 宋PLUS （ 参数 丨 图片 ）、 秦PLUS 接连上市，作为比亚迪第四代车型，将再次接过产品向上的大旗，引领比亚迪汽车产品力提升。
第一代产品：F3、F3DM、E6等产品
比亚迪从2003年收购秦川汽车进入汽车行业，目标一直很明确：生产和推广新能源汽车。最早的 福莱尔 算是不成型成品，F3则是新能源汽车之路中积累汽车基础的产品，一炮走红，同时衍生出之后的插电混动车型F3DM和纯电动车型E6，打响了新能源时代的第一枪。
第二代产品：F6、S6、 速锐 、G6等产品
从2010年到2014年，是比亚迪产品最混乱的几年，F3DM和E6等新能源汽车推广不及预期，加上F3问题爆发，比亚迪进入低谷，推出了F6、S6、速锐、G6、G5、 思锐 等一系列乱七八糟的产品，基本都是第一代产品思维下的延续，靠着性价比维持一定的市场，其他亮点不多，这也是比亚迪最难熬的几年。
第三代产品：秦、唐、宋、元
2013年底，比亚迪推出换代新能源汽车 秦DM ，售价高达20.98万元，居然成为热卖产品，随后在2015年推出售价高达27.98万元的 唐DM ，同样疯狂热卖。
随后，比亚迪又推出了宋、元等产品，同时以壮士断腕的态度将以前混乱的二代车型全部停产，此消彼长之下，直接拉动比亚迪单车均价突破10万元以，捅破了自主汽车品牌单车均价10万元的天花板。
第四代产品：汉、宋PLUS、2021款唐、秦PLUS
依靠秦、唐、宋、元等车型奠定的基础，比亚迪成为新能源领域领导者，不过，第三代产品在外形、内饰、底盘、动力结构优化方面还有不少提升的空间，导致产品个性明显的同时，也被很多人诟病。
2020年下半年，在多年深耕之下，比亚迪推出了了汉（DM、EV）和宋PLUS（燃油），一炮打响，双双销量破万，历经十年，终于打造出两款销量破万的爆款车型，难能可贵。
2021年，比亚迪吸收汉和宋PLUS成功的经验，大力优化汽车外形、内饰、底盘、动力结构等等，先后发布了秦PLUS（DM-I、EV）、宋PLUS（DM-I、EV）、2021款唐（DM、DM-I、EV）等今后将必将成为爆款的车型，组成第四代产品的中坚力量。
写在最后：
关注比亚迪上十年，第一代产品时，因为F3的成功，王传福可谓风光无限，甚至有些自大地喊出2025年世界第一的口号。可是随着F3和新能源双双受到打击，第二代产品成为比亚迪最混乱的年代，也对比亚迪的产品口碑造成巨大影响，延续至今。
第三代产品横空出世，秦唐宋元开启王朝盛世，不过由于当时的新能源汽车过于小众，盛世尚不可期，从绝对销量看，没有一款能够稳定过万。
2021年初，比亚迪销量再次连跌两个月，很多人看衰，是因为看不到更深层次的东西。此时，正值比亚迪第三代产品和第四代产品换代期交错，短暂的低谷非常正常，从3月的销量看，比亚迪已经走过换代期，开始进入第四代产品的产能爬坡期，秦PLUS、宋PLUS、唐、汉四大产品中，除了唐以外，其他都将成为月销破万甚至几万的爆款产品。
2011-2020年，是比亚迪产品力提升期，十年苦炼内功，销量一直稳定在40万辆左右，单车均价却从4万元左右暴涨到20万元左右。从第四代产品的竞争力看，2021年将是比亚迪爆量大年，产品销量将会突破十年横盘的40-50万销量平台。
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