传祺影豹:在这个moment,要爆了?

2021-04-09 14:32:44 ZAKER新闻

" 年轻人喜欢什么车?"

品牌、调性可能有各种各样,但十个人之中估计会有九个人回答这相同的一项:" 超跑 "。

毕竟," 超跑 " 代表着极致的速度和驾驶体验,是人类探索机械的力量与美的高峰,也几乎是所有年轻人的追求和热爱。但对于绝大多数年轻人来说," 超跑 " 更多时候是那遥不可及的梦,并非日常生活。而在追求热爱的道路上的年轻人,往往负重前行甚至从一开始便止于仰望。

如果有一款车,拥有跑车般酷炫拉风的造型设计,并能够触摸到驾驶的本质以及感受到操控的纯粹乐趣,同时,平民化的价格还能极大地降低购车门槛。这是众多年轻人们的期盼,而这也正是广汽传祺 " 轻跑 " 的理念。

基于该理念,广汽传祺 EMPOW55 应运而生。同时,EMPOW55 是广汽传祺自去年年底品牌焕新之后的首款全新力作,也是广汽传祺 GPMA 架构下的首款运动轿车

3 月 28 日,广汽传祺 EMPOW55 正式公布其中文名—— " 影豹 "。

" 影豹 ",取自 "EMPOW" 的中文谐音,也与 " 引爆 " 中文读音相近,颇有几分想要引爆轿车市场的意思。同时也不难发现,它有别于以往 "M/GM" 代表 MPV、"GS" 代表 SUV、"GA" 代表轿车的车系命名方式,影豹直接开启全新的命名序列,广汽传祺是希望借此加速品牌焕新、年轻化落地。

广汽集团自主品牌经营管理委员会主任、广汽乘用车总经理张跃赛表示:" 影豹是传祺品牌焕新的首款标志性产品,被寄予传祺轿车振兴的厚望。影豹以快捷灵敏的动力响应,赋予车型纯粹的追风实力!"

目前影豹处于试制阶段,恰逢在东海博世基地做 ESP 的标定,广汽传祺也在博世的测试基举行了首次公开极限性能测试。

作为一台运动取向的车型,影豹搭载钜浪动力全新第三代 1.5T GDI 发动机,能够输出 130kW(177ps)的最大功率和 270N · m 的峰值扭矩。此外,以 GCCS 技术为核心,集成双流道增压、顶置水冷中冷、高压喷射、大惯量平衡轴、智能热管理、低摩擦技术,出色动力的同时还能做到低至 5.7L 的百公里综合油耗。

官方给出影豹的 0-100km 加速时间为 6.95s。这什么概念?作为参考,国六 B 排放的新款本田思域百公里加速需要 8s 开外,上汽名爵 MG6 和领克 03 的 1.5T 动力版本时间也大约在 7.9s 左右,甚至已经十分逼近搭载 EA888 2.0T 发动机的高尔夫 GTI(7.5 代)这台性能小钢炮的加速成绩了。

做出这样的成绩,排开车重等目前未公布的因素外,影豹低至 0.26cd 的风阻以及传递效率则高达 96%、换挡时间仅为 0.2 秒 7DCT 可谓功不可没。

不过 6.95s 还不是影豹的最终实力,笔者在现场实际零百加速测试环节中,两次运用弹射起步最终分别测出了 6.82s 和 6.78s 的成绩,且据说上一波媒体有人测出了 6.71s。也就是说,官方给出的这 6.95s 数据还相对保守,实际上它这套 1.5T GDI 发动机 +7DCT 动力系统还有着不小的潜力。

只谈百公里加速、 蹦直线,那是虚假的 " 运动 ",真运动还得看操控。现场 " 蛇形绕桩 " 和 " 稳态回转 " 两个环节也给了我们 " 验证 " 的机会。

在 18 米桩桶间距的蛇形绕桩环节中,一开始以大约 55km/h 左右的时速进行绕桩,影豹的整体十分稳当。回程,尝试提速到 60km/h 左右入绕桩,此时轮胎有所 " 尖叫 ",尾部的存在感比较明显,不过整个姿态表现还算良好,而电子稳定系统也没有粗暴地介入去干扰行驶轨迹,影豹采用的双 ESP 设定功劳不小。

半径 40 米圆的稳态回转项目中,随着车速逐渐升高,影豹方向盘转角、手力随车速变化线性度好。特意留意了一下时速表,70km/h 是当时测试的一道分水岭,速度再往上提时,便开始出现推头现象。

这其中影响这个成绩的因素很多,一方面是测试车已经完完整整 " 转 " 了一整天了,我们是当天最后一波测试,轮胎的 " 剩余生命 " 几乎所剩无几,此外笔者也留意到," 蛇形绕桩 " 和 " 稳态回转 " 的两辆试驾车均配备了侧重静音、舒适的佳通 F22 轮胎,这对车子的极限稍微有些影响,如果换上四条运动抓地属性的轮胎的话,极限还能够再提升几个层次。

广汽研究院底盘领域首席技术总监吴旭亭在媒体交流会中表示:更高级别、性能更出色的轮胎正在合作开发当中,不排除未来还有更高性能的轮胎搭载。

不过所谓 " 轻跑 " 理念,也并非一味追求极致,同时传祺或许并不想完全放弃家用市场这块大蛋糕。因此,影豹并没有调的那么迫近极致,在它身上多多少少还是能够感受出一些家用舒适向的属性。

首先一个方面便是所谓的 " 战斗感 ",包括坐姿、座椅包裹性等等,都稍微欠缺了一些。如果坐姿能够再低,坐垫拉长一些,再提升提升包裹性,也许就完美了。

此外,4700mm*1850mm*1432mm 的车身尺寸和 2736mm 的轴距,这样的数据在如今 A 级车当中属于名列前茅,内部乘坐空间和舒适度会得到较高程度的保障,实际在后排乘坐时的体验也应证了这一点。

除此之外,尽管影豹目前内饰并没有完全公开,不过从测试车伪装之中透露的 " 丁点 " 信息和谍照消息结合显示,电子挡把、中控双联屏、贯穿式空调出风口这些应该是没跑了,而这些更多的是在凸显它内饰的时尚和科技气息。

不过就像前面提到过的,目前影豹仍处于 PT1(生产验证阶段)阶段,也就是我们经常说说的 " 内测 ",包括内饰、性能调教、设定等各方面到正式上市前均会有所调整。

广汽传祺表示,此次试驾会各家媒体对于这台车的结论、问题以及建议都他们都会沟通,也希望大家提出宝贵的意见,在这台车最后上市前进一步完善改进这款新车。而且官方透露,明年将会有 2.0T 版本车型的推出,并表示性能将会优于领克 03+。

就目前状态的影豹来看,我对于它未来在市场中的受欢迎程度还是比较看好的,因为它确实抓住了许多年轻人的点,例如酷炫拉风的造型、具备一定性能水准、同时还能够兼顾家用的舒适性和经济性等等。

但有些问题也必须直视。主打 " 运动 " 这一块市场,像高尔夫、思域、福克斯这类车型,它们动力和操控性确实算是不错,经过好几代车型的延续,无不是拥有十足的车型文化支撑、一个完整的改装圈、非常强的第三方配件支持。再例如新起之秀领克 03,领克 03 TCR 战车连续拿下两年 WTCR 赛事车队总冠军,同时旗下车手扬 • 埃赫拉舍也夺得了车手总冠军,极为耀眼的战绩也是它标榜性能和运动的底气。

车型文化、产品口碑、赛事战绩以及改装圈层,这些均为它们 " 运动化 " 标签做着强有力的支撑,而这些点也恰巧是刚刚入世的传祺影豹所欠缺的东西。同时,部分为舒适性做妥协的调教和硬件配置,又在某种程度上再一次地削弱了影豹的这种 " 运动 "。

面对如今车市这众多强手,仍坚持以 " 运动化 " 标签入局的传祺影豹,任重而道远。

文丨丁文博

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