“要想富，先修路。”
金桥银路的观念自古以来就有，陆路也好海陆也罢，道路联通之后，经济才能有更好的发展。短短20、30年时间中，我国高速公路从0到超15万公里，发展是有目共睹的。近年来，我国道路交通四通八达，高铁更是横空出世，百姓的出行也更加便利。但是依旧会有很多人，更加倾向于自驾出行，觉得自驾出行灵活方便。
了解公路的人都知道，国外不少国家是不收取过路费的，但是国内不一样，从一个地区自驾到另一个地区，基本的成本开支包括：过路费、油费。有时候短距离的路程，乘坐火车的话，可能票价只有几十块钱，但是开车的成本可能就高达几百块，长途路程可能会花费更多。
“过路费”收入不小
我国地大物博，每年从收取过路费上赚到的钱就不少，况且高速收费站的收费标准并不低。但是每年法定节假日的时候，高速就会免除过路费，这个时候选择自驾出行的人就更多了，因为“有便宜”当然要占。
根据相关数据来看，全球范围内收费的公路大约有14万公里，而中国就占据了10公里之多。整个2019年，我国高速收费总额达到了5900亿元。资料中显示，新建ETC门架系统、改造ETC车道，以及其它工程改造(维修)，都增加了我国高速公路的支出
公路开支更是巨大
读者看到这的时候，感叹我国高速路段收入之高的同时，也在计算着这么多的钱是要消费到什么地方去。
但是实际上，我国公路的收入高，支出也并不小。据数据显示，2019年我国公路总收入虽说达到了将近6000亿元，但是总支出却超过了1万亿之多。所以没工夫盘算赚到的钱要怎么花了，收支一合计，反倒是成了亏损的状态。
14亿国人“养不起”中国公路？
其实大家都知道，生活中的车贷房贷已经非常常见了，但是车贷和房贷是互不干扰的，两者相互独立。但是修建公路需要的贷款却是“统贷统还”的，也就是说，只要有一条公路的贷款没有还清，就意味着所有高速公路的贷款都没有还清。
而贷款每年所产生的利息也并不是一个小数目，据悉每年所产生的利息就高达2800亿元了。所以，不是国人“养不起”高速公路，而是中国的高速公路一直处在发展的过程中。
而道路的修建需要支出大量的人力和财力，高速的运作成本也相当高。除此之外，高速公路修建好之后，更要考虑到后期的维修和保养，所需成本也并不低。
另外，中国地大物博，虽然城市化进程不算发展，但是在偏远的地区，百姓的生活依旧是比较落后的。为了让更多的人走出大山，见到更为广阔的世界，我国的公路修建基本上是处于“马不停蹄”的状态，这也是为什么我们国家这些年能够得到如此迅猛的发展。因为，“以民为本”的思想，已经贯彻到了生活的方方面面。
你会经常自驾出行吗？为什么？
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