「e汽车」和路虎发现一起发现探秘|suv|四驱|捷豹汽车|路虎|路虎发现

"每一个男人都梦想拥有一辆路虎","吃得苦中苦，方能开路虎"，这两句话足以见得路虎这个品牌深入人心！

自1948年品牌诞生以来，路虎就深耕于SUV领域，致力于打造能够卓越应对各种路况的全地形汽车。如今，路虎家族已经形成了"发现"、"卫士"、" 揽胜（参数丨图片）"三大产品家族。其中，"揽胜"家族侧重于豪华和运动；"卫士"家族则更具个性和玩乐色彩；"发现"家族则主打功能性和均衡性。

日前，笔者来到了有着"晨起如春，夜眠如秋"之称的莫干山，与全新路虎发现开启了一趟"发现之旅"，深度感受路虎"心至无疆"的品牌理念。

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全新发现除了在外观、内饰以及科技配备上的优化升级外，最大的变化就是换"芯"——搭载捷豹路虎自主研发的英杰力Ingenium系列3.0T（电子+涡轮）双增压发动机，取代了之前沿用多年的3.0机械增压发动机。

全新的3.0T发动机无论是排量、结构还是进气形式都与老款有了彻头彻尾的区别。除了V6变为了L6外，增压方式也由机械增压变为了电子+涡轮增压的"双增压"形式。更值得一提的是，它的48V混动系统可以在传统涡轮增压器达到最大输出之前，驱动电子增压器，从而提升车辆性能，同时也更有利于节能减排。当然，全新的3.0T发动机还分360马力和400马力两种功率，其中400马力的版本在路虎卫士和揽胜运动版高配车型上有搭载。

此次试驾的这台车型，最大功率为360马力，最大扭矩为500牛·米，传动系统匹配的是8挡自动变速箱，并且还配备了全时四驱功能。通过我的体验，换"芯"后的全新发现表现着实是令人满意的。当车辆低速行驶的时候，你并不会觉得这是一台车长接近5米、体重达2.4吨的中大型SUV，发动机和变速箱整体表现还是比较平顺的，换挡比较积极；当地板油到底或深踩油门，动力来了，一来就给了我一发推背感。在中后段的加速过程中，整体依然平顺稳健，而且有种动力源源不断的感觉。这个时候，就不得不感叹下：大排量，就是香！

得益于48V轻混系统加入，使得这辆全新路虎发现在17km/h以下行驶时，由电机驱动，即使在市区堵堵停停时，也不会觉得车辆不好驾驭，同时，也是由于电机的加入，整车的行驶静谧性相比老款有了质的提升。

开车的时候，我时常喜欢左胳膊搭在车窗上，但发现运动版的车窗非常之高，即便我腿长1米8，胳膊搭起来依然很费力，就像被人高高地搀着。不过，当你日常驾驶在路上，这种高高在上的感觉，会让你由内而生一种莫名的自豪感。更值得一提的是，虽说看起来"大"，但其转向调校比较灵巧，并不会觉得很"吃力"。

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路虎的信仰有两个，缺一不可。

一个是全时四驱。七十多年了，一直专注生产SUV这一件事，所以这也是为什么路虎的SUV和别人不一样，而且几乎很难找到一辆两轮驱动的汽车；另一个是全地形反馈适应系统。路虎从几十年前开始，就在研究怎么能在全地形游刃有余。全地形，就是你能想象到的所有地形。普通公路、草地、砂砾、雪地、泥沼、沙地、荒漠等等，只有你不敢想，没有路虎不敢上。

路虎这次设置的体验路线非常巧妙，除了公路驾驶之外，还在位于浙江省湖州市德清县莫干山裸心谷的路虎湖州体验中心，体验了泥泞、坑洼、陡坡等等复杂的路况。面对这些可被称为"探险"的挑战，在强大的四驱能力以及Terrain Response第二代智能全地形反馈适应系统的加持下，全新路虎发现行驶起来游刃有余。可以不夸张的说，哪怕是个越野小白，也能让越野变得很"傻瓜"、很"惬意"。

Terrain Response第二代智能全地形反馈适应系统可以提供自动、普通、草地/砂砾/雪地、泥沼/车辙、沙地、动态和节能模式等7种驾驶模式，充分考虑到日常驾驶和户外越野，任何可能发生的复杂情况。比如草地、砂砾路面的车轮附着力差，路虎就会自动二挡起步；烂泥路面则是一挡起步；沙地路面松软容易陷车，路虎就会自动把油门响应调到最快，还不给开启陡坡缓降，等等。与此同时，第二代新增的自动模式，更是能够根据不同路况自动匹配最佳地形模式，随时调整油门响应、底盘设定及扭矩输出与分配，还能实现四驱和两驱的自动切换。

当开启"自动模式"，除了方向盘和油门以外的地方，就完全不需要我操心。通过全景摄像头、全地形进程控制系统、陡坡缓降等完成较有难度的越野行驶。行驶中，你可以明显感受到发现坚固的全铝结构车身对来自路面冲击的支持，无论极限交叉轴路面，还是高难度侧坡，车身的稳定性和支撑都能保持良好状态。路虎这套全地形系统最牛的一点，就是有个全球首创的"透视"技术，能"透视"引擎盖，直接让咱看到引擎盖下的路况，解决了视觉死角。

再加上一套全彩HUD抬头显示和高清超广角流媒体后视镜，我能360°无死角地看到这辆车正在进行的一切行动。在这些"贴心"技术的支持下，无论是哪种复杂路况，都能从容自信的面对挑战。

当然，除了这些"黑科技"之外，全新路虎发现自身的硬参数也不让忽视。全系标配空气悬架，在升至最高位置时，34°的最大接近角、30°的离去角以及27.5°的纵向通过角，这样的高度，也让它能够轻松应付各种复杂的道路。另外，发现车型官方最大涉水深度为900mm，进气口高度大约超过了1.1m，而且它还全系标配涉水感应系统，进入涉水路段时也可以更加从容。