“都别拦我啊，女司机要开车了！”上车之前先带个“节奏”，听说它是目前市面上最节油的中国品牌SUV。自然是充满了期待……
上车后，我们就一直紧盯仪表盘的油耗数据。虽然女司机各种急刹、急加速，偶尔还开启运动模式，在葵涌线上肆意放飞。但这个数据始终不让人失望：在4.0-4.6L/百公里之间游荡，连5L都没上。一度怀疑我没在开车，是一股魔性的力量比如空气的推力在推着它向前飞驰。
别走开，极度舒适感，远不止于此。
地表最节油中系SUV，没有之一
如今的汽车界，尤其是中国品牌SUV，竞争太过激烈。消费者可选择的车型琳琅满目，这就好比现在可以吃的“盐”，比过去吃的“饭”还多。对于汽车品牌而言，各领风骚三两年，都是再正常不过的产品节奏。能否精准地拉动世界的线头，打开精彩的下一章，就看是否有那么一两款真正硬核、有特点、有优势的车型。
经过一天的试驾体验下来，Auto欣说觉得， 比亚迪宋 （ 参数 丨 图片 ）PLUS DM-i拥有这样的潜质。多年靠SUV生存的中国品牌，再次走出了自己的技术破局之路。搭载了全新DM-i技术之后， 宋PLUS 就像被赋予了buff，作为插混车却自带纯电车的滤镜，不仅好开、节油，而且配置一步到位，诚意厚道。
工欲善其事，必先利其器。事儿不成，说明器不行。事实胜于雄辩。以往所有关于油耗水平取决于驾驶习惯的言论，在 宋PLUS DM-i 的眼中，都是鬼扯。不限路况、不限驾驶习惯、不限乘员数量、不限驾驶者的性别……只要你上了这台车，那么油耗的高度经济性就交给它了。一入宋PLUS DM-i随便开，从此高油耗是路人。
下午两点钟，深圳室外气温达到当天最高的29摄氏度。空调温度设置为最低、风力最大。全程往返300公里的路程，高速、国道、山路均有覆盖，百公里综合油耗一直处于4L区间，从4.0-4.6L不等，没破过5L。女司机驾车，您懂的，急加速、急刹车时有发生；同车媒体老湿还开启sport运动模式，加速性更佳，但是百公里综合油耗依然保持在4L多。
据介绍，宋PLUS DM-i搭载骁云插混专用1.5L高效发动机+ EHS电混系统组合，发动机最大扭矩135N·m，电机最大扭矩325N·m，综合最大功率173kW。纯电续航110KM版本，百公里加速仅7.9秒，媲美燃油发动机2.0T动力的同时，油耗也极其低。总体而言，这套超级混动系统的特点可以概括为：多用电、少用油；能用电、不用油；优先用电、亏电时（系统设定为电量剩余20%即为亏电状态）用油。
多用电、优先用电，主要得益于这套动力系统的四大并行模式。
第一，起步、低速行驶时，是EV模式，纯电，全部用电，没有发动机介入，这一阶段油耗为零，适合上下班通勤、城市路况；
第二，中低速行驶、急加速时，HEV串联模式启动。发动机和电池能量共同给驱动电机提供澎湃动力，这种状态下，这款车更接近于纯电汽车，低油耗、低噪声、高动力。
第三，在高速超车或者超高速行驶时，采用的是HEV并联模式。发动机和电机高效配合，在最佳工作区域进行驱动，爆发出极致的动力性能。在DM-i超级混动专用功率型刀片电池的加持下，动力强劲但油耗比燃油车更低。
第四，当整车处于中高速时，行车功率进入发动机经济功率，采用的是发动机直驱模式。此时的行车状态更接近于燃油车。但是，得益于单挡直驱的架构设计和热效率43.04%的骁云插混专用1.5L高效发动机，油耗远低于传统燃油车。也就是说，这款发动机本身就足够硬核，即便是作为燃油车使用，油耗也并不高。当然，整车的动力系统是超级混动，全部用油不用电的情况几乎是不存在的。
燃油车的价格，纯电SUV的享受
前文已经提到一款SUV的油耗足够低到“任性”，归根结底源自强大的技术背书，以电为主带来的驾驶质感，是燃油SUV无法企及的。更让驾驶者可以感到享受的是，行驶中的静谧性，几乎听不到胎噪、发动机的声音，开起来就跟纯电汽车一样安静。
近乎燃油车的价格、近乎纯电车的享受，或许就是宋PLUS DM-i的最大魅力。如果不是车载导航“小迪”在提醒“前方限速40公里/小时”，异常安静的车内氛围让人会不由自主地“超速”。当然，除了小迪一路上兢兢业业地播报路况、实时导航信息，其他声音几乎完全听不到。
到达地质公园，车辆停稳后，我们打开引擎盖，看到了包裹得非常严实的发动机舱。听说过夹衣、夹被，宋PLUS DM-i的引擎舱内外侧堪称“夹棉”——只见引擎盖内侧有黑色隔音棉、包覆发动舱的盖子内侧有白色隔音棉，厚度足有4-5公分，并且全部肉眼可见。细节上的如此处理，对于整车的静谧性贡献不少。
坐进宋PLUS DM-i车内，就被眼前的日蚀蓝+苍穹灰内饰配色所吸引。这款新增的专属内饰配色，清新、简洁、纯净，让整车更具新能源气质。
整车的车身尺寸为4705mm×1890mm×1680mm，轴距2765mm，堪称同级别最宽，宽体、低趴的全新设计和令人赏心悦目的内饰相得益彰，坐起来身心舒展，开起来静谧平顺。媒体老师们纷纷表示，短暂的试驾之后，都不想开自己的燃油车了。
标配足见诚意，该不该有的，都有了
我们试驾的这款车型是宋PLUS DM-i顶配版，厂商指导价16.98万元。这里温馨提示各位想去看实车的老铁们：这款车在比亚迪e网4S店销售。或许您会说，顶配款型自然是将各种配置拉满，开起来、看起来都是各种好用、漂亮。但Auto欣说想说的是，不论顶配车型多么光鲜、花哨，单说标配，就已经做得很到位。
这款车全系标配超过14项内容，每一项都不鸡肋。全系标配电动尾门、12.8 英寸8 核自适应旋转悬浮Pad、12.3 英寸液晶显示屏、DiLink3.0系统（与比亚迪旗舰车型汉一致）、后排及后风窗隐私玻璃、360°全景影像（百万像素级）、前后排6安全气囊、主驾座椅电动调节、VTOL 220V电源输出、移动电站功能、手机NFC 车钥匙（不用带车钥匙，这项功能很多SUV顶配都没有）、Dirac 9 扬声器智能音乐座舱、OTA 远程升级、TPMS直接式胎压监测系统(数字显示)。再说一遍，以上均为标配、标配！
换作其他的SUV车型，要么非全系电动尾门，要么非全系大屏，总是有那么几项悄悄被抽条。客观来讲，比亚迪造车实属业界良心。消费者无需花高价买高配，它的入门款，就是别人的高配款。
直流快充、交流慢充，想咋充就咋充
既然是插电式混动车型，我们有必要再安利一下宋PLUS DM-i的一款神仙技能：直流快充。快充的速度更快，功率更大，仅用一个小时多一点，就可以将电充满。对于经常跑高速路况的车主来说，这无疑非常实惠。在高速服务区休息、吃饭一个小时，电就充满了，接下来又可以开启只用电、不用油的长途自驾模式了。
在这款车之前，几乎所有的插混车型只支持交流慢充，即常规充电模式，其电流、功率较小，一般充电时长为5-8小时，甚至更长。当然这种模式更适合电价低谷时段居家使用。
值得一提的是，比亚迪宋PLUS DM-i支持以上两种充电方式。作为插电式混合动力车型，它还可以通过加燃油、家用220V插线板直接充电两种能量补给。应该说，这是当前为数不多的可以实现有电时各种快、慢速充电，没电时加油的SUV。
宋PLUS DM-i车型有51KM和110KM两个版本，每个版本两个款型。充电条件良好的消费者，日常上下班通勤路程较远，推荐110KM版本（配备直流快充、充电桩安装权益）；充电不方便的消费者，推荐您考虑51KM版本，完全可以当作燃油车使用，但它的油耗是其他SUV无法企及的低。
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