我国台湾一艘货船,怎么就把苏伊士运河堵住了?愚公救援要不得

2021-03-26 22:26:03 趣聊科学

交通堵塞常见,可是在河流上,发生交通堵塞,还真是少见。每条河流对船只的大小和荷载量是有严格要求的,这样才能保障船只顺利通航,可是,总会有意外,这不,一艘大船,被卡在了苏伊士运河之间,造成了苏伊士运河的堵塞,这下该怎么办呢?带来的经济损失,你能猜到吗?

100多年前,马克思将苏伊士运河称之为“东方伟大的航道”。苏伊士运河建成后,大大缩短了亚洲各港口到欧洲的航程,里程缩短了8000-10000千米路程,同时也连接了红海和地中海,可以说是一条兼具经济和战略意义的国际航运水道。

今年3月23日,湾长荣海运的超大型货柜轮“长赐”号(Ever Given),在从深圳盐田驶向荷兰鹿特丹的途中,因为强风和沙尘暴的影响,导致船舶转向失控,卡在了苏伊士运河中。船卡在苏伊士运河这可不是小事,后续带来的影响简直不可估量。

为什么是“长赐”号(Ever Given)?

“长赐”号建造于2018年,它是如今营运的最大型船舶之一,长为400米,宽59米,重22万吨。

苏伊士运河河面宽度为160-200米,河底宽度为60-100米,可通行吃水11.6米的船舶。

实际上,长赐号宽度远小于河面宽度,正常行驶没有任何问题,然而,一旦方向失控,400米的船长一不小心就卡在了宽200米的河面上。

正常情况下,船只并不会失控,可是,长赐号船的载重量特别大,装满了很多货物,华尔街日报对其的描述是:“满载的EVER GIVEN可能比帝国大厦还要高,船上装的货物在不经意间,形成了一个巨大的风帆,再加上暴风的加持,长赐号也就失去了方向。”

当然,也不能否定的是人为的因素,毕竟在长赐号前后,也有很多巨轮通过苏伊士运河,只有长赐号偏偏卡在河道上。

损失惨重

一条重要的交通枢纽被堵塞了,仅经济方面损失相当惊人,航运杂志在贝鲁特的代理商Sayegh算了这样一笔账:

“如果这艘船在苏伊士锚定,船东每天大致要损失60,000美元,或者说是每延迟一个小时将损失3000至4000美元。”

按照船东每小时几千美元的损失估算,目前,苏伊士运河已经堵塞了180艘船只,粗略估计,交通堵塞造成的损失高达4亿美元每小时。

如何展开救援?

长赐号已经堵在苏伊士运河,造成河道的交通堵塞,造成了巨大的经济损失,唯一的办法就是,赶紧让长赐号离开。让这些船只动起来。

船东也是这样想的,可是现实真的太难了,看看下面救援的图片,这个救援速度不是一点点慢。

目前,长赐号已经委托埃及救援公司开展施救,通过挖掘机对河道进行拓宽和挖深工作,希望能够让这个位置的运河深度恢复到16米左右,达到这个深度的话,船就能够重新浮起来,这种做法,有点像我国古代的一个成语:愚公移山。

看到用挖掘机救援,

这也没办法,毕竟埃及的工业体系现状如此。

救援公司也尝试了其他方案,派出了几艘拖船,拼尽全力拉拽这个庞然大物,可是长赐号一点面子没给,依然纹丝不动,着实非常尴尬。

暴雨天气在添堵还是帮忙?

救援工作可谓是非常艰难,不料,天公也不作美,还给添堵。

根据埃及气象局消息,本周六和周日会有海上风暴,预计风速度会达到80公里/小时,这无疑又给救援工作增加了难度。

埃及苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶25日发表声明:苏伊士运河中搁浅的船只救援工作仍然在进行中,不排除救援工作会持续几周时间。

对于暴风雨天气耽误了救援工作,导致救援难度增加的观点,有人持否认态度,尼克·斯隆,他是曾经参与了打捞2012年在意大利海岸倾覆的科斯塔协和号邮轮的负责人,他的观点正好相反。

他认为解救“长赐号”的最佳时间是周一或者周日,当然依靠的不是那弱小的挖掘机,他认为,借助天气,届时会有潮汐光临,运河水位会上升6米,这样一来就会让轮船重新获得自由状态。

不过,很多专家也表示,这个只是其中的一个影响因素,并不能将希望寄托于此。

到底怎么办?

如果救援持续数周时间,接下来该怎么办呢?

因为苏伊士运河目前无法通行,目前堵在运河中的船只,面临一个非常艰难的选择,要么留在原地等,但是可能还要等上几周甚至更久,要么就要绕行好望角,多走10000公里,时间要多花12天左右。

其实,苏伊士河也被称为是“能源颈动脉”,是输送石油的最重要通道,这时,最着急的莫过于运送原油的船只,苏伊士运河上运送石油船只堵得时间越长,对国际原油价格影响就越大。

写在最后

苏伊士运河是埃及重要的国家财政收入和外汇储备来源,然而在面临船只搁浅时的表现,确实显得无能为力,当然这也是综合国力的一个体现。

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